摘要：2025年的ADV踏板市场，正上演一场“保守派”与“激进派”的终极对决——光阳X350尊享版(33980元)与升仕368G(33800元)以近乎相同的价格，却呈现出截然不同的产品逻辑。前者延续光阳“稳字当头”的实用主义，后者则高举“配置碾压”的性能大旗。对于年

引言：ADV踏板市场的“冰与火之歌”

2025年的ADV踏板市场，正上演一场“保守派”与“激进派”的终极对决——光阳X350尊享版(33980元)与升仕368G(33800元)以近乎相同的价格，却呈现出截然不同的产品逻辑。前者延续光阳“稳字当头”的实用主义，后者则高举“配置碾压”的性能大旗。对于年轻消费者而言，这场对决不仅是车型选择，更是骑行哲学的分歧。本文结合最新市场动态与技术解析，拆解两款车的核心差异，助你找到“本命座驾”。

一、设计语言：经典复刻VS未来机甲

1. 光阳X350：本田ADV350的“平替美学”

X350的设计明显借鉴本田ADV350的基因：宽大车头、组合式LED灯组、饱满车身线条，整体风格稳重且略带跨界感。其优势在于高接受度——无论是城市通勤还是公路巡航，外观都不会显得突兀。但缺点也很明显：ADV元素仅停留在视觉层面，例如轮毂仍为公路胎，离地间隙(165mm)与普通踏板相差无几。

2. 升仕368G：赛博朋克风的“硬核宣言”

升仕368G延续了501G的机甲风格，棱角分明的车身、“鹰眼”大灯、裸露的铝合金护板，甚至辐条轮毂和龟背胎的搭配，直接宣告其“野性野心”。这种设计牺牲了部分风阻系数，但换来了180mm超高离地间隙和全地形通过性，非铺装路面才是它的主场。

二、性能对决：平顺舒适VS暴力输出

1. 动力系统：城市绵羊VS山地猛兽

光阳X350：350cc单缸水冷发动机(21.5kW/30.5N·m)调校偏重低扭平顺性，红绿灯起步和拥堵路段跟车时表现从容，但中后段加速略显疲软，极速约130km/h。14L油箱续航约400公里，适合公路巡航。

升仕368G：368cc单缸机(28.5kW/40N·m)采用高压缩比设计，中低转速爆发力惊人，0-80km/h加速比X350快1.5秒，极速可达145km/h。17.5L大油箱+低油耗设计，续航突破450公里，长途摩旅更省心。

2. 悬挂与操控：公路绅士VS越野狂徒

X350的倒置前减震和双三星台车架调校偏向舒适，公路弯道支撑性良好，但烂路颠簸过滤一般;368G则配备可调减震+辐条轮组合，非铺装路面如履平地，但城市低速转向略显笨重。

三、配置对比：实用主义VS科技堆料

1. 光阳X350：够用即正义

7寸TFT投屏仪表、加热手把、无钥匙启动、双通道ABS+TCS，配置清单看似常规，但每一项都精准命中长途摩旅刚需。尤其加热手把在冬季骑行时堪称“救命配置”。

2. 升仕368G：配置不要钱

8寸全彩仪表(支持导航投屏)、前后双摄行车记录仪、铝合金护板、电动可调风挡，甚至原厂标配TCS和辐条轮。其智能化生态更完善，例如手机APP可实时查看车辆状态，但部分功能(如电动风挡)可能增加故障率。

四、用户画像：你更适合哪一款?

1. 选光阳X350的3个理由

通勤党：坐高仅769mm(低座版)，车重198kg，钻缝停车无压力;

品质控：光阳30年踏板制造经验，品控稳定性有口皆碑;

保守派：讨厌折腾，只想要一辆“骑不坏”的代步工具。

2. 选升仕368G的3个理由

越野玩家：龟背胎+高离地间隙，轻度拉力赛道也能玩;

科技发烧友：痴迷于全车电控和智能化交互;

性价比党：同价位配置碾压，甚至越级挑战5万元级进口车。

五、市场趋势：ADV踏板的未来之争

1. 光阳的“守城战略”

光阳X350本质上是对本田ADV350的“低成本复刻”，其成功依赖于传统燃油踏板用户的基本盘。但年轻消费者对“中庸设计”的审美疲劳，可能迫使光阳在未来加入更多硬核ADV元素。

2. 升仕的“破局野心”

升仕368G代表国产新势力的激进路线：用配置弥补品牌溢价。其风险在于品控稳定性尚未经过时间验证，但若成功，或将重塑ADV踏板的价值标准。

结语：没有最好，只有最合适

选择光阳X350还是升仕368G，本质是选择一种骑行生活方式——前者是“从A到B的安全感”，后者是“从A到未知的冒险欲”。2025年的摩托车市场，差异化竞争已取代价格战，唯有清晰自身需求，才能避开“买后后悔”的陷阱。

来源：汽车老教徒