摘要：民航资源网2025年05月04日消息： 本周（4.26-5.2）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。

民航资源网2025年05月04日消息： 本周（4.26-5.2）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。

【市场动态】

1、IATA：3月全球航空需求增加，但北美市场下降

根据国际航空运输协会（IATA）的最新分析，3月全球航空乘客需求（以收入乘客公里RPK指标衡量）同比增长3.3%。但IATA指出，总运力（可用座位公里ASK指标）在3月份增长了5.3%，高于需求增速，导致该月客座率同比下降1.6个百分点至80.7%。

分地区来看，欧洲的航空需求在3月份同比增长了4.4%，而运力则上升了6.4%，这使整体客座率下降了1.5个百分点至79.2%。不过，北美市场3月的RPK下降了1.1%，而运力增长了3.5%。尽管如此，北美地区客座率仍高于全球平均水平，达到81.4%。

图：2025年3月全球各地区航空客运量与运力增长情况。来源：IATA

【政策管理】

2、欧盟批准对德国Condor航空的3.212亿欧元援助

欧盟委员会在4月28日的一份声明中表示，已批准德国根据欧盟政府援助规则为Condor航空提供3.212亿欧元重组援助。此前，在瑞安航空对2019年Condor航空获得的政府救助提出质疑后，2024年5月的一项法院裁决撤销了欧盟委员会在2021年的一项决定。

去年7月，Condor航空表示有信心欧盟会确认批准该援助。Condor是一家专注于休闲旅行的德国包机航空公司，在其母公司ThomasCook倒闭后，于2019年申请破产。该援助旨在恢复Condor的长期生存能力。

【航司机场】

3、捷蓝航空预计需求疲软，计划削减运力

捷蓝航空于4月29日表示，预计第二季度的需求将进一步疲软，并计划削减运力。捷蓝航空总裁MartySt.George在一份声明中表示，捷蓝1月份的预订趋势很强劲，但这种势头在2月和3月开始恶化。

St.George说：“我们预计非高峰期旅行的需求疲软情况将持续到第二季度，届时预订曲线将更容易受到宏观不确定性和消费者信心恶化的影响。”和近期大部分美国航司为应对经济不确定性所作的一样，捷蓝航空也撤回了其2025年业绩预测。

4、汉莎航空集团一季度收入大增10%至81亿欧元

尽管近几个月来地缘政治局势不明朗，但欧洲航空巨头汉莎航空集团（旗下包括汉莎航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、瑞士航空和ITA航空）的航班需求仍然“强劲”。汉莎表示，2025年第一季度的收入同比增长10%，达到81亿欧元。

汉莎还强调，其跨大西洋航线的客运量增加，且第一季度的平均收益率高于2024年同期。汉莎在其业绩声明中补充说，与去年同期相比，第一季度北美航线的客运量增加了7.1%，平均收入也增长了6.7%。

5、消息人士：捷蓝航空与美联航进行合作谈判

三位熟悉情况的业内消息人士告诉路透社，捷蓝航空与美联航一直在进行合作事宜谈判。在一位联邦法官于2023年阻止捷蓝与美国航空的所谓东北联盟后，这家总部位于纽约的航空公司一直在寻求合作伙伴。

消息人士称，与美联航的合作预计与东北联盟截然不同。虽然该合作预计将侧重于为客户提供更大的换乘便利，并允许他们赚取和消费常旅客里程，但两家航空公司不会在航班时刻表和定价方面进行协调。消息人士称，捷蓝航空与美联航尚未最终确定所有细节，并警告说情况仍可能发生变化。

6、因劳资纠纷和贸易紧张局势，芬兰航空第一季度运营亏损加剧

芬兰航空于4月29日公告称，由于与飞行员的劳资纠纷，第一季度盈利大幅下降，它还警告称，全球贸易紧张局势可能会抑制旅行需求。1-3月期间，芬航可比运营亏损从去年同期的1160万欧元扩大至6260万欧元（7128万美元）。

芬航表示，劳工行动对业绩产生了约2200万欧元的负面影响。尽管面临这些挑战，芬航仍维持其2025年的业绩展望，尽管它承认存在全球贸易紧张局势的风险。

7、第一季度业绩强劲、需求稳定，拉塔姆航空上调核心盈利预期

拉塔姆航空于4月28日上调了其今年的核心盈利预期，理由是第一季度业绩强劲且需求稳定。这家智利航司将其年度息税折旧摊销及租金前利润(EBITDAR)的预期从之前的32.5亿美元至36亿美元提高到34亿美元至37.5亿美元。

拉塔姆航空还将其可用座位公里数(ASK)（衡量载客能力的指标）的预测从之前的7%至9%提高到同比增长7.5%至9.5%。不过，拉塔姆航空现在预计其收入将从140亿美元至145亿美元降至138亿美元至142亿美元。

8、法荷航亏损收窄，尽管面临不确定性仍维持2025财年展望

法荷航集团于4月30日公布了收入表现强劲的第一季度财报。主要得益于高端需求和较低的航空燃料价格，第一季度法荷航收入同比增长7.7%，达到72亿欧元，报告期运营亏损为3.28亿欧元，比2024年第一季度减亏1.61亿欧元。

尽管面临近期市场波动和有关美国总统特朗普关税计划的持续不确定性，法荷航2025年的全年展望仍保持不变，预计与2024年相比，运力将增长4%到5%。

9、到2026年底迪拜机场旅客吞吐量将达到1亿人次大关

随着疫情后的旅行需求保持强劲，迪拜国际机场（DXB）预计到2026年底旅客吞吐量将达到1亿人次大关，早于之前预期的2027年。迪拜机场首席执行官PaulGriffiths在4月30日接受《国家报》采访时表示，DXB预计今年旅客吞吐量将达9600万人次，较之前预测的9400万有所上升。

Griffiths称：“我们希望在2026年底之前能够达到神奇的1亿人次目标”。这一预测将使迪拜机场与哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场展开直接竞争，后者目前是全球国内和国际客流量最繁忙的机场。根据国际机场理事会的数据，2024年亚特兰大机场旅客吞吐量为1.08亿人次。

10、为获准扩建，伦敦盖特威克机场接受“更严格”的噪音限制

伦敦盖特威克机场承诺，如果允许其北跑道全面投入使用，将接受“更严格的飞机噪音限制”。英国政府在2月份表示，“有意”批准盖特威克全面利用北跑道（目前该跑道仅用于滑行）的申请。

但交通大臣HeidiAlexander已将最终决定推迟至10月27日，以“征求各方对关键问题的意见”，例如飞机噪音和提高使用公共交通到达机场的乘客比例。盖特威克现已提交正式回应，承诺接受“更严格的飞机噪音限制”，并为附近居民提出“更好的噪音隔离方案”。

【产品服务】

11、西南航空剩余票价套餐将改名

西南航空于4月28日宣布，除了将其WannaGetAway票价改名为Basic票价之外，从5月28日起，剩余票价套餐也将改名，以便为增加座位分配功能做准备。西南航空称，这些新票价产品将在“2025年第三季度”开始销售。

具体来说，ChoiceExtra将替代BusinessSelect，并允许选择具有额外腿部空间的座位或任何座位，且可提前登机。ChoicePreferred将替代Anytime，并允许选择优先座位或任何标准座位，且可提前一般登机。Choice将替代WannaGetAwayPlus，并允许选择可在预订时选择的后部标准座位，且可进行一般登机。下个月推出的Basic票价包含一个标准座位，将在值机时分配，并将最后登机。

【飞机制造及机队】

12、如果关税导致涨价，瑞安航空威胁取消波音飞机大单

瑞安航空于5月1日威胁称，如果美国主导的关税战导致价格大幅上涨，将取消数百架波音飞机订单，并表示可能会考虑替代供应商，包括中国商飞。作为波音的大客户之一，瑞安航空发出的这一威胁，是全球航空航天业可能重新洗牌的最新迹象，如果美国总统特朗普不将该行业排除在他的关税计划之外的话。

瑞安航空首席执行官MichaelO’Leary在致美国议员的一封信中表示，特朗普的关税可能会威胁到他的航空公司订购的330架波音737MAX飞机，这些飞机的标价超过300亿美元。O’Leary说：“如果美国政府继续执行其不明智的计划，征收关税，并且如果这些关税严重影响波音飞机出口到欧洲的价格，那么我们肯定会重新评估我们当前的波音订单，以及将这些订单转移到其他地方的可能性。”

13、空客呼吁恢复飞机及零部件的免税状态

空客于4月30日呼吁迅速恢复一项由30多个国家在1979年签署的协议，几十年来，这项协议确保飞机与零部件贸易享受免税待遇，直到近期爆发的贸易战打破这一格局。

空客首席执行官GuillaumeFaury表示，长期的关税冲突只会导致“输家”，尤其是在美国，因为美国拥有全球最大的航空零部件制造业。

【分销技术】

14、Amadeus将分销美国边疆航空的NDC内容

美国边疆航空于4月29日宣布已与Amadeus合作，首次通过全球分销系统（GDS）提供其新分销内容（NDC）。

边疆航空表示，NDC产品将提供“更好的消息传递”，并且能够“访问更多选项和更好地了解最佳可用价格”。此外，它还将实现“更好的辅助服务和个性化优惠”，并使“旅行计划变更流程进一步简化”。

15、Sabre通过其GDS推出伊比利亚航空的NDC内容

Sabre已通过其全球分销系统(GDS)推出西班牙伊比利亚航空基于NDC的内容。几周前，Sabre刚刚在其平台上上线了英国航空（英航与伊比利亚航空同属国际航空集团IAG旗下）的NDC内容。

使用Sabre平台的代理机构现在可以访问伊比利亚航空的NDC产品，包括能够“以更高的效率和透明度”进行航班比较。

【其他】

16、欧洲航司碳排放量将超过疫情前水平

今年欧洲航空公司的碳排放量将超过疫情前水平，这凸显了航空业在脱碳方面面临的困难。目前欧洲航司正在游说欧盟放宽环保规则。根据环保组织“运输与环境”（T&E）的预测，欧洲航司今年的二氧化碳排放量将达到1.952亿吨，比2019年增长4%。

这一数字也高于航空业去年的1.876亿吨排放量。欧洲航司已集体承诺通过各种新技术（主要是替代燃料）、碳交易机制以及更高效的飞机、发动机和空中交通管理，到2050年实现净零碳排放。

17、美国航空业受到关税冲击，寻求豁免

因总统特朗普的贸易战和旅行需求下滑而苦苦挣扎的美国航空业，正在向白宫游说请求关税豁免。“我们的政府事务团队正在努力工作，说明为什么应该享有豁免，”美国航空首席财务官DevonMay对路透社表示。

行业官员已与特朗普政府的高级成员（包括总统本人）举行会谈，要求恢复1979年《民用飞机协议》下的免税制度，该协议使美国航空业每年享有750亿美元的贸易顺差。特朗普的关税结束了该行业数十年的免税状态。

18、美国提供激励措施以加强空管招聘和挽留

美国交通部于5月1日表示，正在采取措施挽留和招聘更多的空中交通管制员，以应对严重的人手短缺问题。交通部长SeanDuffy表示，他准备下周公布向国会请求数十亿美元资金以改革美国摇摇欲坠的空管基础设施的计划。

3月份曾表示计划今年招聘2000名管制员培训生的联邦航空管理局（FAA），如今称在强制退休年龄56岁以下的符合退休要求的管制员每继续工作一年，将获得其基本工资20%的一次性付款。

19、合作谈判破裂，美航起诉捷蓝航空索赔100多万美元

美国航空和捷蓝航空之间的最新合作谈判破裂，两家公司现在将对簿公堂。美航于4月28日在德克萨斯州的一家商业法院对捷蓝航空提起诉讼。法庭文件显示，由于东北联盟(NEA)的损失，美航正在寻求超过100万美元的赔偿。

美航诉称，捷蓝航空拒绝按照双方之间的收入分成协议支付其最终发票。美航表示，这些款项应于2024年1月到期支付。2023年5月，一联邦地区法院以反竞争为由驳回了美航与捷蓝的联盟协议。美航曾试图推翻地区法院的裁决，并将此案一直上诉到最高法院。然而，捷蓝航空并未参与到上诉中。

来源：民航资源网一点号