摘要：比起这些，更令人惊讶的是，曹操出行的大老板李书福，已经手握了9个上市公司。如果曹操出行能够成功上市，那这就是李书福第10个上市公司。

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继嘀嗒汽车、如祺出行接连上市后，曹操出行在前段时间也向港交所递交了上市申请书。

比起这些，更令人惊讶的是，曹操出行的大老板李书福，已经手握了9个上市公司。如果曹操出行能够成功上市，那这就是李书福第10个上市公司。

图源：财经杂志

距离上一次极氪赴美上市，也不过是曹操出行递表港交所的前三天。除此之外，吉利集团还正在推进远程汽车赴美上市。

图源：网络

这上市速度，令其他品牌望尘莫及。然而，网约车市场趋于饱和，网约车司机们如今面临着赚钱难的局面。

背靠吉利

曹操出行“流血上市”

2015年，曹操出行犹如一匹黑马，在网约车界横空出世，彼时的滴滴和UBER还在打的不可开交。

作为吉利集团的亲儿子，李老板在曹操出行上花费了不少心思。不同于滴滴的C2C模式，曹操出行用的是B2C模式，即“公车公营+认证司机”。

这样一来，曹操出行的车用的是吉利自己的车，司机也是经过吉利培训以及经过认证的。这种模式，让曹操出行的服务质量更上一层楼，也能更好的管理司机。

经过10年的发展，曹操出行的规模也越来越大。去年，曹操出行的市场份额达到了5.4%，在行业中排行老二。不过相对于第一名的滴滴来说，相差的还是比较多。

图源：曹操出行招股书

据招股书显示，截至目前为止，曹操出行共进行了3轮融资。在第3轮融资之前，曹操出行的估值就已经达到了170亿元。

图源：曹操出行招股书

尽管如此，曹操出行还是避免不了“流血上市”。从招股书来看，去年曹操出行还是获得了一个相当不错的成绩：

图源：曹操出行招股书

不仅在全国一百多个城市运营，平均月活跃用户也逐年上涨，去年达到了2879万人。平均月活跃司机也超46万人，全年的订单量更是接近6亿。

但由于B2C模式，导致曹操出行成本变高，公司的财务压力也随之变高。据招股书显示，从2022年到2024年，曹操出行的营收一直在增长。

图源：曹操出行招股书

但每年的亏损都超过了10亿元，好在亏损情况正在好转。22022年～2024年，曹操出行的亏损分别是20.02亿元、19.81亿元以及12.46亿元，三年共亏了50多亿元。

一直以来，曹操出行的销售成本居高不下。去年，曹操出行的销售成本达到了135亿元，其中出行司机的补贴及收入就占了大头，占比接近80%

图源：曹操出行招股书

再加上车服成本、员工福利等其他杂七杂八的开支，想要真正实现盈利，曹操出行还有很长的一段路要走。

图源：曹操出行招股书

图源：曹操出行招股书

比起亏损，更让人头疼的是曹操出行的负债问题。据招股书显示，2024年，曹操出行的流动负债已经超过了96亿元，然而，曹操出行持有额现金及现金等价物只有1.58亿元。

或许等到上市迎来新融资，曹操出行面临的这些问题都能迎刃而解。

手握9家上市公司

曾斥巨资收购沃尔沃

此次曹操上市若是能够成功，李老板在富豪榜上的排名可能会前进一位。作为背后的大老板，李老板成功逆袭的故事一直以来都是一段业内佳话。

李老板的家境并不算好，但从小他就展现出了他的经商天赋。他曾在访谈中提到，高中毕业后，他找父亲借钱买了部相机，并盘了一家照相馆下来，从次踏上了经商的道路。

图源：年轻时候的李书福

他用敏锐的商业嗅觉，干过不少生意，比如冰箱厂、摩托车厂，还搞过装潢材料的生意。在积累了一定的财富后，在1997年的时候，李老板正式踏足汽车行业。

在业内，李老板一直有着“汽车狂人”的外号。不是因为他疯狂造车，而是因为他有时候说出来的话让人觉得十分疯狂。

比如，在刚开始造车的时候，他曾说过”汽车不就4个轮子、两部沙发外加一个铁壳，没什么了不起的“，后来又说出”要像卖白菜一样买汽车“。

图源：吉利

当时人人都不相信一个高中毕业的农村人能够造出一部车，更别提能够打造一个像吉利集团这么大的“汽车王国”了。

为了能够造好车，李老板在刚开始造车事业的时候四处碰壁，先是没有生产许可证，然后产出的车又没有列入国家的生产目录里。

图源：吉利汽车

到了2001年，李老板的努力终于得到了回报——吉利的“豪情”的名字终于出现在了汽车生产企业产品名录里，吉利也成为了国内第一家获得轿车生产资格的民营企业。

在那之后，李老板不仅全心全意造车，还帮国人把汽车价格打了下来。当时吉利最豪华的车型“优利欧”也仅仅只卖4万元，其他的车型售价都在3万元左右。

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在当时，吉利就是低端车的代名词，同时，由于外形与其他品牌的车过于相似，吉利也经常因此惹上官司。

为了摆脱低端形象，李老板萌生了收购其他大品牌汽车的想法。2007年，吉利正式转型，不再做低端车。

2009年，转型初现成效。吉利汽车的销量突破30万辆，相比2008年多卖出了10辆车。随着吉利的销量越来越多，李老板的野心也越来越大。

图源：网络

2010年，年净利润只有11.8亿元的吉利，斥巨资120亿元收购有着86年历史的沃尔沃汽车。李老板甚至表示要不惜一切代价，收购沃尔沃。

这场“蛇吞象”的收购案，让李老板更加坐实了“汽车狂人”这个身份。

图源：腾讯微证劵

在那以后，李老板开始对沃尔沃进行一系列的改革，在李老板的带领下沃尔沃成功扭亏转盈，如今，沃尔沃的市值已经超过了500亿元。

而吉利也在李老板的带领下越做越强，截至目前为止，吉利集团旗下已经有9家上市公司：吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯科技。

如今，李老板已经从“汽车狂人”变成“IPO收割机”。

市场趋于饱和

扎堆上市也救不了网约车

去年上半年，网约车平台们接二连三的冲击IPO。然而，嘀嗒出行和如祺出行在上市后，取得的成绩并不好。

图源：潇湘晨报

前者在今年开年的时候被媒体曝出“网约车司机把女孩丢在高速路”，在事情不断发酵后，嘀嗒出行的股价一度暴跌超过15%。而后者虽然营收有所上涨，但依旧处于亏损状态。

这几年，网约车市场趋于饱和，网约车司机也越来越多。这也就意味着，网约车司机的收入越来越少。

如今的网约车行业已经成为了普通人的第二收入来源，或者是失业后的另一个选择。但随着行业的不景气，网约车平台的订单也随之减少。

图源：网络

在2017年的时候，网约车司机们一个月的收入有七八千元，要是勤快点的话月入上万也不是问题，比一些二三线城市的白领工资还要高一些。

但如今，即使网约车司机们跑一整个月，到头来赚的钱也不到一万元。如今司机们面临的是“要么接低价单，不然无单可接”。

在上海有位女车主已经跑了8年的网约车，随着单价的降低，她一天不得不跑够16个小时，几乎没什么时间呆在家里。

图源：澎湃新闻

去年，全国多地交通运输管理部门纷纷发布网约车行业风险预警。据澎湃新闻报道，由于运力饱和，多地网约车司机单日平均收入仅200多元。

有位济南的车主表示，当年入行的时候，感觉网约车司机是份相当不错的工作，每天的收入没有400元也有500元，但现在跑满十多个小时也就300元左右。

除此之外，平台抽成越来越高越来，这也是网约车司机赚不到钱的原因之一。去年，“网约车行业层层抽佣”的话题在互联网上不断发酵。

图源：网络

一些聚合平台通过层层转卖订单、抽样，不断压榨网约车司机的收入。也是在去年，一张平台抽成超65%的截图刷爆了网约车司机群。

一张30多公里的大单，乘客支付了63元，结果司机到手也就30元左右。这种情况不在少数，并且也有车主表示，现在平台是演都不演了。尤其是一些小平台的订单，抽成抽的更狠。

图源：抖音

在2022年的时候，交通运输部就曾表示，网约车平台最多只能抽成30%。一开始平台们都是用“阴阳账单”偷偷增加抽成，但如今直接把高抽成摆到了台面上来。

即便如此，网约车这座“城”每年还是有很多人要进来，当然也有不少人已经逃离了。

写在最后

曹操出行这次递表港交所，是李书福在网约车这个赛道上重要的一步，这也是网约车行业的缩影。

若是能成功上市，曹操出行的压力或许会得到缓解。但要真正做到扭亏为盈，除了“背靠大树”，更重要的是要赶在其他网约车平台之前推出创新产品，打出差异化。

如今，吉利旗下的公司亿咖通已经研发出了自动驾驶芯片，未来或许会为曹操出行的自动驾驶做出贡献。

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