这届上海车展，没人靠流量活着

摘要：当镁光灯不再聚焦于明星红毯，当展台布局刻意模糊主机厂与供应商的界限，这场全球最大车展正在上演产业链秩序的重构。地平线在大众展区旁展示L2级城区NOA系统，Momenta与丰田展台仅数步之遥，禾赛科技激光雷达成本八年下降99.5%的奇迹——这些供应链企业的展台热

当镁光灯不再聚焦于明星红毯，当展台布局刻意模糊主机厂与供应商的界限，这场全球最大车展正在上演产业链秩序的重构。地平线在大众展区旁展示L2级城区NOA系统，Momenta与丰田展台仅数步之遥，禾赛科技激光雷达成本八年下降99.5%的奇迹——这些供应链企业的展台热度甚至超越部分整车品牌，昭示着中国汽车产业基础生态的质变。

中国供应商正在突破"技术附庸"的刻板印象。小鹏的纯视觉智驾方案写入上汽大众ID.EVO概念车，比亚迪三电技术重塑丰田电动内核，吉利SEA浩瀚架构成为沃尔沃电动化技术底座。博世中国董事长坦言："辅助驾驶发展已从技术驱动转向法规驱动，我们必须适配中国节奏。"这种深度耦合的产业协作，正在创造全球汽车工业史上前所未有的共生模式。

雷克萨斯纯电国产化尘埃落定，丰田铂智7搭载鸿蒙座舱亮相，凯迪拉克VISTIQ首创舱内隐藏雷达——曾经以"稳健"自居的合资军团，正在用中国速度打破市场认知。上汽通用"至境"子品牌五年六车的产品规划，日产研发周期从36个月压缩至24个月的激进决策，折射出跨国巨头对中国市场的战略重构。

这种转变伴随着阵痛与摇摆。奥迪在燃油车与电动化之间的反复犹疑，揭示传统豪强的转型困境。但更多企业选择破釜沉舟：宝马将新世代智能座舱全球首发放在中国，奔驰MB.OS架构开发主导权移交中国团队，本田与Momenta共建智能驾驶研发体系。正如宝马集团董事长所言："中国已不是海外市场，而是第二本土市场。"

展馆内，增程式技术阵营的集体爆发最具戏剧性。从问界M8到深蓝S09，从智己下半年双增程车型规划，到大众CEO承认"增程是长期方案"，这个曾被质疑的过渡技术，正以场景化优势改写行业共识。理想汽车用市场表现证明：技术路径的选择权，终究属于最懂中国用户的定义者。

智能驾驶领域的话语权争夺更具颠覆性。华为ADS 4系统与小鹏720亿参数模型的较量，广汽"星灵AI"与长安"北斗天枢"的架构之争，展现中国车企在智驾赛道的多维突破。地平线余凯的论断正在成为现实："智能座舱创造情绪价值，智能驾驶兑现功能价值。"当外资品牌开始采用中国智驾方案，技术标准的制定权已然易主。