极氪私有化回归吉利，双品牌战略能否助力其破局新生？

摘要：5月7日，吉利汽车正式发布公告，透露已向极氪提交了一份非约束性报价函，拟以每股2.57美元或每股美国存托股票25.66美元的价格，收购其全部已发行股份。这一报价相较于极氪最后交易日的收盘价溢价13.6%。目前，吉利汽车已持有极氪约65.7%的股份，交易完成后，

吉利汽车近日宣布了一项重大决策，计划将旗下电动汽车品牌极氪从纽交所私有化退市。这一决定在极氪上市不足一年的时间点上显得尤为引人注目。

5月7日，吉利汽车正式发布公告，透露已向极氪提交了一份非约束性报价函，拟以每股2.57美元或每股美国存托股票25.66美元的价格，收购其全部已发行股份。这一报价相较于极氪最后交易日的收盘价溢价13.6%。目前，吉利汽车已持有极氪约65.7%的股份，交易完成后，极氪将成为吉利汽车的全资子公司，并从纽交所退市。

吉利方面表示，此次私有化退市是为了更好地推进业务整合，实现“回归一个吉利”的战略目标。事实上，吉利近年来一直在进行业务重组，包括几何汽车并入吉利银河、领克与极氪合并等一系列动作，旨在通过“聚焦”和“整合”推动业务发展。

回顾极氪的上市历程，这家成立仅三年的新势力车企曾在去年5月风光无限地登陆纽交所。其股票代码“ZK”首日开盘价高达26美元，最终以28.26美元收盘，涨幅达34.57%，为吉利控股集团带来了又一个成功的IPO案例。然而，上市后极氪的股价和销量增长均面临挑战，市场估值也逐步走低。

吉利选择在此时私有化极氪，或许正是看中了当前的低估值状态为其提供了一个私有化窗口。通过私有化，吉利可以更加高效地调配资源，优化管理，同时避免上市带来的短期业绩压力，使极氪能够更专注于市场竞争和技术研发。

今年2月，吉利宣布完成领克收购并进行架构重组，成立了极氪科技集团，实施“极氪向上、领克向宽”的双品牌战略。极氪品牌负责冲高，领克则覆盖更广泛的用户群体。这一内部代号“蓝宝石”的项目旨在两年内形成一个年销百万的全球化高端新能源汽车集团。

极氪私有化后，将拥有更大的发展灵活性。摆脱上市公司身份后，极氪可以更快速地应对市场变化，专注于与小米、问界、理想等竞争对手的较量。同时，吉利也将借助极氪的私有化，更清晰地展示其在电动化转型方面的实际进展。

在人事方面，极氪也进行了一次关键调整。极氪科技集团副总裁林杰被赋予重任，全面接管品牌在国内的营销、销售和服务工作。面对当前极氪的销量颓势，林杰的首要任务就是扭转这一局面。他需要在保持极氪豪华科技品牌定位的同时，提升产品销量，实现市场突破。

极氪和领克在整合过程中也面临着诸多挑战。两个品牌虽然定位有所不同，但仍存在交叉地带，如何避免内耗，实现“1+1＞2”的整合效应成为关键。吉利已通过精简产品线、共享核心技术模块、渠道优势互补等方式，推动两大品牌的协同发展。然而，在汽车电动化、智能化时代，极氪和领克仍需持续投入，提升产品力，以应对激烈的市场竞争。