连续5小时“硬碰硬” 撞出了奇瑞的“底线”

摘要：按照奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的说法，未来还有更多（技术之夜），奇瑞要用技术的“一千零一夜”，让全球用户、合作伙伴看到奇瑞的“家底”！

今年以来，奇瑞已经发布多场“技术之夜”，包括“智能之夜”、“混动之夜”以及刚刚结束的“安全之夜”。

按照奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的说法，未来还有更多（技术之夜），奇瑞要用技术的“一千零一夜”，让全球用户、合作伙伴看到奇瑞的“家底”！

但是作为汽车行业出了名的“理工男”，奇瑞的“一千零一夜”没有浪漫，只有实打实的“硬碰硬”。

连续5小时“硬碰硬” 撞出安全底线

5月13日，以“底线”为主题的奇瑞汽车安全之夜，在芜湖奇瑞碰撞安全试验室召开。此次，基于全新E0X平台打造的奇瑞首款C级旗舰轿车正式命名为风云A9L。

作为安全之夜活动的绝对主角，风云A9L对标百万豪车造车标准，自然也就成了奇瑞安全“底线”考验的试金石！

除了要接受碰撞能量高于行业通常做法数倍（2.95~3.36倍）的碰柱试验、行业标准4倍水深的涉水试验以及行业标准1.3倍的刮底试验“铁人三项”极端试验外，风云A9L还要接受和星途星纪元ES的双车“魔鬼”对碰。

试验速度55km/h，刚性立柱直径254mm，沿车辆纵向中心撞击刚性立柱中心。在这种非标碰柱试验工况下，风云A9L的ABC柱无明显折弯变形；仪表板总成没有发生明显后移；车门铰链柱没有发生大的变形；乘员舱保持较好完整性；转向管柱发生溃缩，有效吸收碰撞能量；气囊和假人实现了很好的接触，起到了气垫缓冲作用；安全带没有出现被拔出、织带断裂等失效情形，座椅安装点、滑轨等结构没有出现变形或结构失效；高压下电，无漏液、无冒烟、无起火、无爆炸；E-CALL语音及时拨出，语音清晰地与呼叫中心取得联系，地理定位信息准确；四个车门均可轻松打开，安全带带扣也能轻松打开。

涉水深度400mm，车速5km/h，风云A9L在涉水正向行驶约2分钟后，车内干爽整洁，没有出现任何流水现象或积水现象，电气绝缘性能保持良好。以40km/h的速度进行40mm重叠量的正向刮底，风云A9L电池包无任何变形和漏液现象，车辆的各项功能依然正常。

“铁人三项”不过是安全之夜的开胃小菜，风云A9L与星纪元ES的“魔鬼”对碰，才是压轴大餐。两辆车以60km/h的速度进行正面对碰，相对速度120km/h，重叠率100%。

碰撞结果显示，两车的车身结构方面，A柱、B柱、C柱均无形变，乘员舱生存空间充足；约束系统表现方面，气囊及时展开，座椅、安全带功能正常，没有失效，假人伤害值符合限值要求，两车全部通过；救援模块方面，两车的双闪都已点亮，功能正常，E-CALL紧急救援功能自动拨出并快速响应，两车的四个车门的门把手均弹开，车门也可正常开启；高压系统方面，高压系统及时断电，电池包也没有位移、泄漏、冒烟、起火、爆炸的情况，燃油系统也没有泄漏。

除此之外，奇瑞还在现场用十年前的老车完成了一场震撼的"安全教学"，艾瑞泽7、瑞虎5、A3等超10年车龄的老车重新出山，硬刚碰撞测试，测试结果依然优秀，顺利通过，深刻诠释了永不“过期”的奇瑞安全。

“我们不仅有新产品的‘铁人三项’魔鬼测试、车辆夹击碰撞试验，还把一批十年车龄的老车在今天硬碰硬，让大家感受奇瑞公司的产品不仅是耐看，更是耐用，更是耐撞，能够经得住时间的考验！”

尹同跃解释为什么奇瑞每个领导都敢“带头跳伞”，底气就来自于这么多年来真刀真枪、死磕到底的硬碰硬测试。

数万次真实碰撞实验不断定义安全新高度

安全之夜连续5小时“硬碰硬”碰撞实测，只是奇瑞坚守安全底线造车所做的测试的冰山一角。

2013年，奇瑞艾瑞泽7国内首次25%偏置碰撞试验；

2016年，瑞虎7全球首次公开连环追尾碰撞测试；

2019年，瑞虎9双车以100km/h时速碰撞测试；

2021年，星途揽月全球首次公开128km/h相对高速非标对碰测试；

2023年，星途揽月25米高、45°的陡坡上翻滚8圈落地测试；

2024年，风云T9与4.5吨大货车侧面撞击坠落8米陡坡测试；

2024年，风云A8L 双车相对速度100km/h时速碰撞测试；

2024年，星途星纪元ES相对速度120km/h 超高速三车夹击对撞测试；

2024年，星纪元 ET 31.9米空中坠落试验；

2024年，星纪元ET 70km/h螺旋翻滚测试；

2024年，星途瑶光CDM底盘及电池包过刀山测试；

2024年，捷途山海T1全网首次100km/H高速护栏撞击叠加二次追尾测试；

2024年，捷途山海T1全网首次70km/H翻滚撞击对向车道测试；

2024年，途山海T2国内首次“一车双撞”极限测试；

2024年，捷途山海T2 700mm涉水、50km/h，巨石刮底30m、50km/h侧面撞击测试；

2024年，捷途山海T2炸药爆破腾空、前后重击四连测试；

2024年，全新一代捷途X70 PLUS笼式车身硬抗8吨重压不变形挑战；

2024年，全新一代捷途X70 PLUS 50km/h空中大摆锤撞击挑战；

2024年，iCAR 03 80km/H冲坡2米跳台飞跃砸地测试；

2024年，iCAR 03高30米的25度陡坡上翻滚10圈落地测试；

2024年，iCAR 03 700斤大铁球正、侧、尾部碰撞测试；

2024年，智界 R7 乱石刮底叠加刮底涉水联合试验；

2024年，智界 R7 双重型卡车追尾侧碰连环试验；

2025年，风云A8L相对速度80km/h正碰奥迪A4L；

2025年，风云A8L 31吨卡车侧压挑战；

2025年，风云T8 7辆车“叠罗汉”72小时10吨负重测试；

2025年，星纪元 ET 31.9米空中坠落；2025年，捷途自由者200m高空直升机空投汽车坠落测试；

2025年，捷途自由者长40米的35陡坡翻滚后极限越野测试；

……

数万次真实碰撞实验，超千亿的投入，奇瑞就是不断通过极限测试来定义汽车安全新高度。

尹同跃强调：“奇瑞一直把安全作为‘底线’，但安全必须与时俱进，奇瑞对安全技术、安全品质的追求已经到了极度苛刻的程度，永远没有‘天花板’”。

不仅是技术活，更是良心活

在早期最困难的时候，奇瑞不惜血本地干了两件事：一件是做发动机的正向开发，做自主创新；一个就是投入安全试验和技术开发。

早在2000年，奇瑞便成立了国内最早的安全试验中心，又在2003年成立了国内首个碰撞仿真团队。2010年，奇瑞又拿出“压箱底的钱”建立了龙山试验中心，建成了亚洲最大的碰撞安全实验室，各种最先进的设备、最贵的假人应有尽有，年碰撞试验超过1500辆车。

曾经有在国外工作过的老领导来奇瑞看后表示，奇瑞的安全试验做得有点过头甚至有些“浪费”，实车碰撞太多、台架试验太多、花的钱太多！

在奇瑞看来，造车，不仅是技术活，更是良心活！再难不省研发，再忙不减培训，成本压力再大也不降安全成本！尹同跃认为，尽管技术进步让每十万辆汽车的死亡率，从1970年的265.3人降低到2023年的1.7人。但这远远不够，每一条生命，都必须敬畏；每一个人、每一个家庭，都应当像我们自己、像我们的家人一样被守护。