摘要：玩赛车，意大利永远是专业的。玛莎拉蒂在推出新时代超级跑车MC20后，又带来更加极致的GT2 Stradale。这是一台以MC20为基础，加入赛车基因的“性能利器”。

玩赛车，意大利永远是专业的。玛莎拉蒂在推出新时代超级跑车MC20后，又带来更加极致的GT2 Stradale。这是一台以MC20为基础，加入赛车基因的“性能利器”。

客观说，玛莎拉蒂从始至终都是顶奢，不管是历史机缘，还是品牌发展，它的目标人群都是头部。只不过曾经畅销品的加入，让它变得亲民。

但要知道，玛莎拉蒂只要投入到顶尖领域，比如赛事，它总能赢得尊重、获得成绩、展现实力。

基于这样一个事实，玛莎拉蒂 GT2 Stradale即使安静的放在那里，也无需质疑。

“赛车”上街

想要知道玛莎拉蒂 GT2 Stradale，就先得了解什么是GT2。

玛莎拉蒂的GT2是专为 FanatecGT2欧洲系列锦标赛设计的赛车，它原生于MC20打造，却拥有更极致的性能。

2024年，玛莎拉蒂回归GT组别赛事，其MC20 GT2车重仅1260KG左右，采用超轻碳纤维单体壳座舱，搭载90度夹角3.0L V6双涡轮增压“海神”发动机 。

2024年4月6日，LP Racing车队的1号玛莎拉蒂GT2赛车在GT2欧洲系列锦标赛中首次夺冠。

2025赛季，玛莎拉蒂以Pro-Am和Am组别参赛车辆的身份，亮相GT2欧洲系列赛。

玛莎拉蒂 GT2 Stradale就是从它演化而来，延续了赛车诸多核心特点，并且能做到合法上路。这台车在今年，也承担着“2025赛季GT世界挑战赛欧洲赛区”安全车职责。

在街区，你或多或少能看见超跑，但很难见到“赛车”。玛莎拉蒂GT2 Stradale绝对是街道上的高光，让你成为被关注对象。

它与 GT2赛车所用的材料相同，是行走在城区的碳纤维“单体壳”。

车身每一个细节都经过精心设计，具有特定的功能。前部激进的“鲨鱼鼻”，分成几个独立的进气通道，你可以透过金属网，看到散热水箱，这种大分流器，可以提供更好的冷却效果。

前翼子板周围经过了重新调整，与 GT2相同，增加的进气口，以冷却刹车减少轮拱内的压力。

前备箱的盖板进行了挖空，它具有真实的导流效果，可以使中央散热器的空气引导到前舱盖，增加了此处的下压力。

你仔细观察，会发现这台车有许多“数字3”的元素，除了刚才说的前备厢盖板，有3组风道，在引擎盖上也有三组开口，侧面同样如此，九辐轮圈也是3的倍数，这些都代表了“三叉戟”内涵。

后翼子板的进气口重新设计并扩大，产生了一个新的碳纤维穹顶，可以提升+16%的冷空气流动，为发动机提供更好的散热。

车尾最帅的就是尾翼，硕大的尺寸被支的老高，灵感来自 GT2，通过实心铝制结构的支撑杆连接到车身，并提供三种不同的调整方式，以便适应各种竞技环境。

GT2 Stradale在 280公里/小时速度下，尾翼设定为“高阻力”时，可产生 500公斤的下压力 （前部130公斤，后部370公斤），相比MC20的145公斤（前部35公斤，后部110公斤），这是一个夸张的提升。

重新设计的大型扩散器也令人侧目，能够促进空气从车身下部抽离，这也是根据赛车版，做出的相应修改。

GT2 Stradale的后轮更加醒目，从而使外观更具冲击力。

战斗“氛围”满分

“爬进” GT2 Stradale意味着你进入到“真实”的赛车世界，内饰的每个元素都精心设计，没有眼花缭乱的功能、炫酷的科技，只有原始的机械魅力，副驾的灭火器，更是带来赛道驾驶氛围。

方向盘灵感源自 MC20，集成了基本控制按键，并配有换挡提示灯，中央通道经过重新调整以减轻重量，其中设有驾驶模式选择器，提供四种主要设置：湿地、GT、运动和Corsa。

如果选择性能套件，还能提供全新“CORSA EVO”驾驶模式，这样又多了4种玩法，它直接源自 GT2赛道车，可对牵引力控制、差速器和 ABS进行高级调整。

为了减重，全车和GT2一样，采用碳纤维单体壳，与其说是在车内，不如说是在“碳造浴缸”内开车。

其他部分包括门板、仪表台、车内覆盖件，能用碳的绝不用金属，而车门把手，也毫无例外的用拉绳替代。

为了整车的战斗性，以及稳定的坐姿，玛莎拉蒂与Sabelt共同开发，带来极佳包裹性的碳纤维桶椅，说实话坐在其中，就如同被圈禁起来，但正是这种束缚，让人莫名兴奋。

当然不要忘了，GT2 Stradale是可以上路的，它提供了必要的智能化互联。新车搭载了玛莎拉蒂智能助手 (Mia)信息娱乐系统，配备双 10.25英寸显示屏，并支持 Apple CarPlay和 Android Auto。

Sonus faber音响系统有Premium和 High Premium版本，可为带来身临其境的视听体验。老实说，我并不认为它有多必要。

2.8秒的燃油车，电车比不了！

GT2 Stradale最高时速可达324公里/小时，0 -100公里/小时仅需 2.8秒，虽然现在的电动车能轻易达到这样的数据，但体验完全不同。

新车搭载了“Nettuno海神”3.0升双涡轮增压V6发动机，引入了源自赛道的玛莎拉蒂双火花塞预燃室系统。

系统工作主要基于三个部分：中央火花塞和传统燃烧室之间有预燃烧室；侧火花塞，在发动机工作且不需要使用预燃烧室的操作时，确保燃烧的正常进行；双重间接和直接喷射系统，以确保燃料和空气的完美混合。

通过电子系统的微调和排气系统的改进，使其输出功率可达630马力，在3000转/分钟就能提供 730牛·米扭矩。

自动变速器为8速油浸双离合设计，具有两个超速档，为了进一步强调车辆的运动性，换挡时间得以缩短。

GT2 Stradale具有一系列的电控系统，包括MSP（玛莎拉蒂稳定程序）、TCS（牵引力控制系统）、e-LSD（电子限滑差速器）、ABS（防抱死制动系统），能通过所选模式优化牵引力。

而刹车系统毫无意外的选用碳陶盘的，并且尺寸巨大。前部采用直径 388毫米的制动盘，比MC20的制动盘大 8毫米，搭配六活塞制动卡钳；后部配备直径370毫米的制动盘，比 MC20的大20毫米，并搭配四活塞卡钳。

线控制动系统和 ABS的校准也进行了修改，与新的 Corsa驾驶模式一起开发。可以说这台车是全方位的赛化产物。

结语：玛莎拉蒂GT2 Stradale，将赛车世界所积累的经验全部带到了公路，它对普通的超级跑车构成了“降维”打击，通过极致轻量化、空气动力学，给到用户难以替代的选择。

玛莎拉蒂 GT2 Stradale也是品牌宣言，代表了不妥协的运动精神、重返赛道的信仰，不管市场环境如何，在顶级领域，玛莎拉蒂依然值得被尊重。

来源：汽车大测评