摘要：国内围绕最新“绿皮歼-35”的讨论还没有结果，一直关注中国军事发展的“Defencese Curity Asia”网站，就给出了自己的推断——歼-35A已经开始小批量生产，2026年交付巴基斯坦毫无问题。

国内围绕最新“绿皮歼-35”的讨论还没有结果，一直关注中国军事发展的“Defencese Curity Asia”网站，就给出了自己的推断——歼-35A已经开始小批量生产，2026年交付巴基斯坦毫无问题。

▲“Defencese Curity Asia”网站结论倒是出的很快

自去年歼-35A登上珠海航展舞台开始，大家就一直在猜测什么时候能真正服役。这一方面是期待歼-35A与歼-20互补，当然也可以说这么多年都是看歼-20，想看点新鲜的；另一方面则是在F-35的节节进逼下，指望歼-35舰载版和出口版能与之抗衡。不过，在国产电磁弹射系统尚未完全成熟的情况下，舰载版歼-35的需求，其实并没有那么急切——哪怕是福建舰服役了，也肯定是歼-15T先上舰弹射，等到系统基本成熟，才会有歼-35成建制上舰，这也就是这次出现的，是陆基版本的原因。

▲歼-15T肯定是先去和不成熟的电磁弹射磨合

不过，上一次国内刚量产的战斗机出口，还是40年前的歼-7M。在当时也不算先进，只能说是小国补充装备的歼-7M，影响力无论如何，也不能和现在的歼-35相比。这种非比寻常的意义，才是现在大家对待“绿皮歼-35”态度复杂的根本原因——面对F-35拿到先手优势，不断扩大装备规模的局面，外界既希望歼-35尽快站出来扛大梁，避免被F-35超出太多。又担心时间太短，性能不够成熟，砸了招牌，破坏了千载难逢的机遇。

▲F-35毕竟先发展很多年

从技术上来讲，在四年前首飞的歼-35，有早年FC-31的积累，又有歼-20量产的大量经验，舰载/陆基两用看起来悬乎，实际上区别并不大，不存在F-35为满足多用途差点垮掉的问题。现阶段开始小批量生产，还在合理范围内。因此，大家对于歼-35的隐身性能、雷达和航电，甚至是机载武器（据说霹雳-15已经发展出针对隐身弹舱的改进版）都不太担心，关键就在于发动机。一开始FC-31用的是原版RD-93，后面换成了涡扇-13，目标型号是四代中推涡扇-19。

▲发动机这个问题，早年确实是没办法

尽管传说中，涡扇-19因为得到涡扇-15的经验加持，已基本成熟，但人类历史上，从来没有未经大规模装备检验，就真正可靠的先进航发。特别是在国内之前并未大规模装备三代中推，直接跨步到四代中推的情况下，风险就更加惊人。按照正常经验，涡扇-19至少需要正式装机两年左右的时间，才算真正达到可用状态，将风险控制在合理范围内。换句话说，“绿皮歼-35”虽然可以视为歼-35A开始量产的标志，但并不意味着歼-35A的出口能马上开始，除非买家能接受特殊条件。

▲“绿皮歼-35”确实有准备量产的味道

“Defencese Curity Asia”网站就提到了，“歼-35E交付巴基斯坦的时间，从2026年底提前半年”的说法。有种重演四年前，歼-10CE赶在巴基斯坦国庆日之间交付的味道。而想要实现这一点，除非巴基斯坦能接受涡扇-13版本的歼-35E，不然搭载涡扇-19的风险太高了。这甚至都不是巴基斯坦，能不能接受早期涡扇-19的问题，而是国内基本不会允许这么操作。唯一值得庆幸的是，在这轮南亚空战结束后，基本就不用担忧歼-35E的前景了——原本歼-35E就拥有和F-35抗衡的水平，欠缺的只有外界认可，现在歼-10CE把这一点补上了。

▲歼-10CE确实立大功了

目前装备F-35的国家，基本都和美国关系匪浅，属于歼-35E再怎么努力，也无法争取的存在。而真正有可能考虑歼-35E的国家，现在其实都在观望，并不急于在歼-35E和F-35之间作出选择。在这种情况下，歼-35E宁可多花两年时间打稳根基，也不能为争取市场盲目出击。说白了，真正想买的不差这两年时间，但一旦砸了口碑，恐怕十年时间也未必能挽回负面影响。

来源：军武次位面一点号