摘要：关于中越国际联运列车河内-北京线票价与服务等级的疑问，根据官方公布的票价信息，河内-北京单程票价约2720元人民币，该价格对应的服务等级为国际联运列车的软卧铺位。但需注意以下几点：
关于中越国际联运列车河内-北京线票价与服务等级的疑问，根据官方公布的票价信息，河内-北京单程票价约2720元人民币，该价格对应的服务等级为国际联运列车的软卧铺位。但需注意以下几点：
服务标准：国际联运列车的软卧铺位通常包含基础卧铺服务（如独立包厢、床铺、空调等），但餐饮需额外付费，不包含在票价内。
若为“高级软卧”（如包厢内配备独立卫生间、淋浴设施等），票价会显著高于普通软卧。例如，国内高铁高级软卧价格约为普通软卧的1.5-2倍（参考北京至南宁Z5次普通软卧730元，高级软卧可能达1500元以上）。因此，河内-北京线2720元票价更可能对应普通软卧，而非包含附加设施的高级软卧。
国际联运涉及两国铁路运营协调、边境通关等复杂流程，且全程约35小时（含出入境手续），运营成本高于国内线路。
该票价略低于河内-北京直飞经济舱（约3000-4000元），但远高于陆路巴士（约1000元），适合追求舒适性与性价比的长途旅客。
4岁以下儿童免费、4-12岁半价：适用于所有票种（包括软卧），但每位成人仅限携带一名免费儿童，超出需购半价票。
6人及以上团体25%折扣：仅限同一订单购票，需在车站人工窗口办理，不可与其他优惠叠加。
优惠政策适用于河内-北京线及河内-南宁线，但未明确区分软卧或硬卧，推测以实际票面价格为基础计算。
河内-北京线时刻与路径
发车时间：每周二、五21:20从河内嘉林站发车，周四、周日早晨抵达北京西站，全程约35小时。
河内至北京需在南宁站接续Z5次列车，实际包含越南段（MR1次）与中国段（Z5次）联运。
河内-南宁线运营信息
每日开行：MR1次（河内21:20发车→南宁次日10:06到）、MR2次（南宁18:05发车→河内次日5:30到）。
旅客需在越南同登站与中国凭祥站下车办理出入境手续，全程耗时约2小时。
抵达南宁站后，可无缝换乘中国高铁网络，例如：
南宁→广州：约3小时（二等座约169元）；
南宁→上海：约10小时（二等座约718元）。
中国旅客：需持护照+越南签证，在桂林北、南宁、崇左、凭祥站人工窗口购买国际段车票。
越南旅客：在河内嘉林站国际售票窗口购票，或通过旅行社代订。
中国→越南：需提前办理纸质签证（同登口岸不受理电子签）；
越南→中国：需提前办理中国签证。
河内-北京线2720元票价对应普通软卧铺位，不包含餐饮费用，但提供基础卧铺服务及跨境通关便利。若追求更高舒适度，提前咨询铁路部门是否有高级软卧选项。旅客可结合优惠政策（如儿童免票、团体折扣）降低出行成本，并通过南宁站换乘中国高铁进一步扩展行程。
凡事都要多一个心眼！
修高铁路不难，难就难在日后行驶在铁路线上的机车各部件如何能有效得到持续的质量安全保证？保证机车持续数十年的正常安全运行？这些才是日后最需要考虑的问题。
从地理位置上看真没必要拉越南一把。
对于越南南北高铁，越南慢慢纸上谈兵 ，慢慢想做梦 。
越南坏心眼特别多，所以中企给越南什么高铁技术，理都别理越南。
修建越南南北高铁，越南人对中国有戒心，又想白嫖又害怕被嫖，还是找日本人建吧，！中国就不要趟这浑水。弄不好，赔了夫人又折兵！
贷款还要给技术这是即想白嫖还想装逼，这样的事情让日本和法国去干吧？没有利润的事难道中企工人不值钱吗？反对一切无偿援助和贡献！
越南修铁路急什么呢？越南人白眼狼的德行，谁不知道呢？这时不狠狠收拾越南，一定会贻害无穷。
连接东南亚的铁路，通过中老铁路进行，越南铁路已不是中国战略重点。
有了中老铁路，已经不需要越南的南北高铁了。把中老线分别延长到泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡就行了。
不能帮敌人发展。所有与中国有领土争议的国家都不能帮着基建，也不能帮着讲建设重工业等所有战略产业。为此，对外建设投资项目，国家应该有一个内部协调机构出来统管审查了。
一切割裂占据中国南海的国家国，都应视为敌国，决不能与之合作甚止出让技术，帮扶其发展！！！
对越南和印度不要投资合作任何提高其工业生产能力和科技实力的高科技产业，更不要转让大国重器设备技术！否则，就是资敌叛国行为，目前中国帮助印度建设现代化高炉盾构机设备技术出口印度就是资敌行为，简直是叛国资敌行为，必须严查惩罚，而且中国应该对所有大国重器工业技术和高科技技术，特别是提高国防实力的高科技军工技术的武器装备弹药实施制裁封锁禁运！
亚洲陆地国家未来对中国领土伤害最大的两个国家:
第一名是越南，
第二名是印度。
对此，必须未雨绸缪，且想办法永绝后患！
从官方到民间，越南的鬼心眼子还不少 ，真可乐。
受中国文化影响比较严重的国家，野心都很大。好听叫雄心。 不好听叫野心， 本质叫贪婪。
没有信用的越南人，忘恩负义的越南人。养不熟的白眼狼！理它干什么？中国不可相信越南的任何言行。
与越南交往，难道过去的教训还不深刻吗？对白眼狼不能再抱有幻想了。
坚决不给越南修高铁。越南给多少钱，中企都不要修。
对于越南这个野心极大的国家的建设项目的任何帮助，都要从中国的国家利益出发，从战略上始终保持清醒头脑，千万不要重走过去的老路，忘记过去的教训。
对于越南南北高铁项目，越南想待价而沽，越南还真没有资格！
前一段时间，法国不是答应了吗？难道又不行了吗？
越南想修铁路，必须先付款，再修路，单价要比市场价上浮百分之五十。
现在越南土地私有，越往后走费用越大，拖几年后就不可能修成了！越南南北高铁项目参考印度高铁！
修高铁可以，拿多少钱修多少路。转让技术没有必要。
日本和德国高铁被中国赶超是因为日本和德国的企业没有象中国这样的大市场让日本和德国练手。技术叠代慢，越南也不可能。越南除非把技术转让卖钱，这种可能性大些。
但是，越南自己不苦苦研发技术，光想现成的。中国是靠自己自立研发出来技术，怎能供手让给越南？越南在做梦。
教会徒弟饿死师傅，哪个国家转让高科技技术呢？别说是技术，就是高科技产品都有国界，都不卖。中国是全世界上最大芯片进口国，也没有看到人家美国、日本和韩国转让技术给中国。
中国高铁技术转让给越南是不可能的，吃饭的看家本事需要严控外流。
全产业链技术要牢牢地掌握在自己手中。像上次马来西亚凭借着和中国友好的关系，想要中国稀土提炼技术。好在中企没给。对此，想想都后怕。
不想出钱，或者说出不起钱要对方优惠贷款，还要技术转让，但又不给对方任何特许经营权，这叫无本万利的生意，世界上没有任何一个商人能做得下去。中越两国同志加兄弟的时代已经过去，帮越南建高铁，就是一种商业行为，在商言商，适当照顾是可以的，一厢情愿的认为中国非要建越南高铁，这是越南领导层的一种严重误判。
对于越南南北高铁项目，最好的办法是表面上敷衍越，他们犹犹豫不决，拖上十年，越猴经济就崩了。
越南的南北铁路立项已经很长时间了，没人接手，它们就应该研究研究这究竟是问题出在哪？光想着打小算盘，别人都不傻，想空麻袋背米，想啥呢？
作为邻居，越南就像农村的穷亲戚一样，天天算计。
猴子的心眼多不多，就知道他们的心思了。
据说越方借美国敲诈他国，修高铁要承建国企业垫资并且全套技术转让。
如果越南南北高铁请中企参与，不要跟猴子讲感情，该赚的钱赚到手，技术这东西还是要留着，日后好牵牛鼻之用。
若不是为了那点辛苦钱，就直接不鸟它越南。
给越南建铁路，必须讲好规定，按工程百分之几钱先来后动工！
尽管越南哭天喊地地年年要修高铁，但是时间已经过去20年，仍然是没有希望。
来源：朴实麻酱H2023一点号
