摘要：一段时间以来，汽车制造商一直处于将过去的一些车型重新推向人们关注的阶段。当然，在现代的重新诠释中，大多数情况下都配备纯电力推进系统。
一段时间以来，汽车制造商一直处于将过去的一些车型重新推向人们关注的阶段。当然，在现代的重新诠释中，大多数情况下都配备纯电力推进系统。
例子有很多：欧宝复兴了 Frontera 车型，福特复兴了 Capri 车型，法国雷诺也加入了这一潮流，推出了新款 5 E-Tech。正如我所说，这是对经典 5 的现代重新诠释，它激励了整整几代人。
雷诺 5 E-Tech 电动车是您可以买到的最“时髦”的电动车之一，好消息是，它吸收了其祖先的许多设计元素。所以，你要调和新一代和怀旧一代。
现在，新款 5 解决了运动性方程式，但在某种程度上忽略了实用性方面。雷诺没有放弃这样的事情，所以去年在巴黎车展上，我们了解到了一款可以解决这个问题的车型。与新款 5 一样，该车型也向复古车型致敬。
这是电动雷诺 4 E-Tech。 20 世纪 50 年代，Hexagon 品牌的总裁想要一种可以接送新家庭进出城市的车型。 《Quatrelle》的销量非常出色，在接下来的 30 年里，它的销量超过了 800 万册。
因此，该品牌的粉丝对 Quatrelle 经典的现代诠释抱有很高的期望。我们在葡萄牙进行的国际测试中驾驶了新款雷诺 4 E-Tech，我们想看看它是否能像它的祖父一样激励新一代。
与往常一样，我们还准备了一段全面的视频，介绍顶级 Iconic 装饰级别的新款电动雷诺 4 E-Tech。
首先，您应该知道雷诺 5 E-Tech 和雷诺 4 E-Tech 是在同一个平台上开发的，称为 AmpR Small。也就是说，这两款车型采用的是相同的发动机。
首先，您拥有 Urban Range 版本，具有 120 马力、40 千瓦时电池和 308 公里的续航里程。然后您可以选择舒适续航版本，它具有 150 马力、52 千瓦时电池和高达 408 公里的续航里程。无论选择哪种，新款 4 E-Tech 都配备了单个电动机和前轮驱动。
我们驾驶的是 150 马力的版本，我不得不告诉你，对于 B 级电动车来说，你真的不需要更大的马力。整个范围内的动力分布均匀，因此即使您想要达到高速公路速度，汽车也能平稳加速。
当然，在低速时，动力传递的感觉更加明显。如果从静止状态起步时更用力地踩下油门踏板，就会出现“扭矩转向”现象，因为前轴会立即获得相当大的动力和扭矩。雷诺工程师本应对此给予更多关注。
与其弟弟不同，雷诺 4 E-Tech 具有单踏板驱动功能。您可以通过方向盘上的拨片调节能量回收级别：共有 3 个级别，第四个级别是“单踏板”功能。
在特定条件下，它允许您使用单个踏板驾驶。例如在城市中或在蜿蜒的道路上。但我稍后会详细说明这些方面。
好消息是，“One Pedal”功能也将安装在该品牌的其他零排放车型上。从明年开始，它将出现在雷诺 5 E-Tech 上。
虽然它没有全轮驱动，但该车提供扩展抓地力系统，标准或可选，取决于版本。这意味着，除了常规驾驶模式外，您还有两种新模式：雪地模式（扭矩从 0 到 50 公里/小时降低）和全地形模式（扭矩从 0 到 80 公里/小时更高）。
对于最强大的发动机，雷诺宣称平均能耗为 15.6 kWh/100 公里。测试第一天，路段较少，车载电脑显示的平均油耗为13.6千瓦时/100公里。
第二天，我在高速公路上以法定最高速度行驶了更多时间，因此平均油耗增加到 16.2 kWh/100 公里。
正如我所说，Comfort Range 版本承诺一次充电可行驶高达 408 公里。在实际驾驶条件下，我们并没有接近这个值。
取车的时候，电池充满电，仪表盘显示续航里程356公里。行驶了215公里后，我们到达目的地，电池剩余11%，续航里程为37公里。
如果我们更多地使用 Eco 模式并在高速公路上以最高 100-110 公里/小时的速度行驶，我们可能会更接近官方的续航里程数字。
雷诺 4 E-Tech 是一款 B 级车型，是业内最受欢迎的车型之一。在法国车型的竞争对手名单中，我们发现了阿尔法罗密欧 Junior Elettrica、福特 Puma Gen-E 和欧宝 Mokka Electric 等车型。
这款意大利车型的功率为 156 马力，平均油耗为 15.1 千瓦时/100 公里。我们已经知道，罗马尼亚生产的第一款电动汽车福特 Puma Gen-E 拥有市场上最高效的推进系统之一，因此平均能耗为 13.7 kWh/100 公里。
最后但同样重要的一点是，欧宝宣称 Mokka Electric 的耗电量为 15.4 kWh/100 公里。
虽然重量达到 1,537 公斤，但配备大电池和 150 马力的版本，雷诺 4 E-Tech 可在 8.2 秒内达到 100 公里/小时，最高时速可达 150 公里/小时。对于一款 B 级电动家用车来说，其性能相当不错。
Alfa Romeo Junior Elettrica 拥有 156 马力，但百公里加速时间比法国车型慢，需要整整 9 秒才能达到这一速度。其最高时速可达150公里/小时。
其 168 马力可在 8 秒内推动福特 Puma Gen-E 从 0 加速到 100 公里/小时，最高时速可达 160 公里/小时。由于共享同一平台，欧宝 Mokka E 与 Junior Elettrica 具有相同的价值。
里面雷诺 4 E-Tech 与雷诺 5 E-Tech 共享约 65% 的零部件。甚至连乘客舱也几乎一模一样。至少在前面，内部是一一对应的，差别很小。
总体布局相同，座椅相同，仪表板上的按钮分布相同，方向盘相同（拨片除外），安装在方向盘后面的变速箱选择器也相同。中央隧道也相同。
然而，雷诺 4 E-Tech 提出了一系列特定的材料。迄今为止最特别的是牛仔布，这是对经典 R4 的引用，在当时的雷诺老板看来，它就像一条牛仔裤，因为它是一款用途非常广泛的汽车。
考虑到特别是在高速公路行驶时会产生大量的风噪，乘客舱的隔音效果还有待提高。但对于一款B级车型来说，这毕竟不算稀奇。
正如我在本材料开头所说，新款电动 4 强调实用性。这就是为什么它比其小兄弟拥有更大的存储空间，总计 23.3 升。其中大部分位于后面。
在这里，雷诺 5 的车门上没有口袋，后座乘客没有通风口，后座也没有中央扶手。雷诺 4 在后门提供了储物空间，配有通风口，甚至在后门上配有织物插件，但它也没有后扶手。
谈到空间，我们还需要讨论一下第二排座位上乘客有多少空间。由于车长增加至 4,144 毫米，轴距增加至 2,624 毫米（R5 车长为 3,922 毫米，轴距为 2,540 毫米），新款 4 E-Tech 对后排乘客来说更加宽敞。
膝部空间为 16.4 厘米，与 Captur 相似，头部空间为 85.3 厘米。再次，与 Captur 类似。我身高 1.92 米，膝盖没有碰到前排座位，但不可否认的是，我的头部空间有限。
当座椅靠背处于正常位置时，行李箱的装载量为 420 升，其中 44 升保留为地板下存储空间，非常适合存放充电线。
新款 4 E-Tech 的一个特点是后挡板延伸至后扰流板，因此装载门槛高度仅为 61 厘米，比竞争车型低 10 厘米。此外，行李箱非常实用，配有 4 个锚钩、两个用于挂包的塑料钩和一个用于将物品固定到位的松紧带。
此外，后挡板是电动操作的，这是雷诺 5 E-Tech 所缺乏的功能。
新款雷诺4的多功能性与老款4一样，如果将长座椅和右侧乘客座椅折叠放倒，可以装载长达2.2米的物体。例如冲浪板或小衣柜。
Alfa Romeo Junior Elettrica 和 Opel Mokka E 的后备箱容积分别为 400 升和 310 升。从这个角度来看，福特 Puma Gen-E 是赢家：后备箱可提供 523 升的行李空间，而引擎盖下的储物空间（前备箱）又增加了 43 升。
购买价格在我国，客户有三种装备级别可供选择：Evolution、Techno 和 Iconic。最便宜的雷诺 4 E-Tech 起价为 28,890 欧元，不适用任何折扣，因此不包含 Rabla 计划。
我们测试的是顶级装饰级别 Iconic 的 150 马力版本，售价为 34,750 欧元起。像我们测试的这款全装备车型，总价为 37,350 欧元（含增值税）。
购买阿尔法罗密欧 Junior Elettrica 至少需要支付 37,500 欧元，福特 Puma Gen-E 起价为 35,000 欧元，欧宝 Mokka E 起价为 36,700 欧元。再次强调，所有价格均不包含通过 Rabla 计划提供的补贴。
也就是说，雷诺 4 E-Tech 与竞争对手相比具有价格优势。
安全Hexagon 车型最近已通过 Euro NCAP 审核。经过碰撞测试，它获得了四星评分，具体表现为：对成人的保护率为 79%，对儿童乘客的保护率为 85%，对行人和骑自行车的人的保护率为 73%，安全系统的有效性评级为 68%。
比利时人对新款雷诺 4 E-Tech 的标准设备（包括安全系统）进行了测试。不过，只要花费 650 欧元，您就可以查看安全套件，其中包括下车时的障碍物警报系统、AD 1.0 自动驾驶、盲点干预、倒车时的警报和紧急制动系统以及根据道路状况调整速度的警报等。
公路装备新款雷诺 4 E-Tech 的驾驶体验与雷诺 5 E-Tech 几乎相同，这是一件好事。这是一款驾驶起来非常愉快、操控灵活且注重舒适性的汽车，而不像它的弟弟那样注重运动性。
对于家用车来说，转向非常平衡。换句话说，它既不是很重，也不是很有帮助。
悬架也经过调校，更加舒适。它能很好地吸收沥青路面上的瑕疵，但后悬架在陡峭的颠簸路面上会有点吵。
单踏板功能在城市中非常有用，因为您只需一个踏板即可驾驶。只有在极端情况下才需要踩下刹车踏板。否则，如果您采用预防性驾驶风格，则只需踩一个踏板即可舒适地驾驶。
您还可以在蜿蜒的道路上使用此功能，以尽可能平稳地驾驶。
能见度在可视性方面，我没有什么可抱怨的，只是后窗尺寸太小，而且当你想看清后方发生的情况时，后排座椅的头枕会挡住路。
幸运的是，对于停车操作，您可以使用倒车摄像头（图像质量不是最好的，但还不错）。
技术AmpR Small 平台配备了许多技术。首先，您有一个数字仪表盘，其中标准配置为 7 英寸屏幕，更高装饰级别的可选或标准配置为 10 英寸屏幕。它具有良好的高品质图形，并且色彩丰富，与汽车相协调。
此外，最新更新后，仪表盘还显示从 Waze 应用程序接收的导航信息。
该多媒体系统基于 Android Automotive，并在标准配备的 10 英寸中央屏幕上运行。它运行良好，最大的优势是您可以在 Google Play 商店中使用 100 多个应用程序。还有虚拟助手Reno，可以回答许多问题。
中央通道中有一个手机感应充电区、两个 USB-C 端口和一个 12V 插座。与雷诺 5 不同的是，后排座椅也有两个 USB-C 端口。
雷诺4 E-Tech首次引入数字钥匙功能。通过 My Renault 应用程序，您可以将手机变成门禁和联系卡，从而无需再使用实体钥匙。此外，数字钥匙可以非常轻松地共享。
设计经典 Quatrelle 的精神通过新款电动车 Renault 4 E-Tech 得以重现。全 LED 大灯具有圆形灯光特征，就像旧款 R4 一样，前翼一直延伸到扰流板的底部，侧面有 3 条浮雕线。
同时，C柱旁边有一个梯形窗口，尾灯呈矩形形状。所有这些元素都参考了经典模型。
为了增加坚固性，机翼和门槛上装有塑料保护元件。
18 英寸车轮为标准配置，每个装饰级别都配有特定的车轮型号。外部配色方案还包括受经典 R4 颜色启发的色调。上法兰西绿色省就是一个很好的例子。
我们将前格栅放在最后，因为它值得不止一排。新款雷诺 4 E-Tech 拥有业内唯一一款由单块材料制成的前格栅（长 1.45 米），并配有不间断的 LED 灯带。为了达到更好的效果，格栅上的标志也被照亮了。
来源：车玩志一点号
