摘要：最近几年，一场反向操作正在颠覆行业规则。越来越多的品牌开始拥抱“丑设计”，符合主流审美的设计淹没在主流里，而那些曾被吐槽“丑得扎眼”的东西，反而成了销量黑马。

“ 一般丑的我不屑一顾、特别丑的我高看两眼”，用这句话来概括最近年轻人的审美取向恰如其分。

最近几年，一场反向操作正在颠覆行业规则。越来越多的品牌开始拥抱“丑设计”，符合主流审美的设计淹没在主流里，而那些曾被吐槽“丑得扎眼”的东西，反而成了销量黑马。

年轻人一边喊着“丑爆了！”，一边却疯狂追随下单......“丑东西”正在以反叛的姿态攻占主流视野。这背后不仅是审美的颠覆，更暗藏着一场关于情绪、社交与商业的深度博弈。

而在汽车行业，这场关于“丑”的博弈同样暗潮汹涌。

中国车企的“丑设计”并非偶然，而是精准适配市场需求的功能性选择。

小红书上有一贴：“男生开什么车，你会觉得特别土？”高赞第一名是比亚迪。原因众说纷纭，有说车标土的，有说外形土的，有说内饰土的，甚至有人不知道为什么，就觉得比亚迪土。

图源：小红书

土不土是一个非常主观的判断，并没有一个标准答案，我们姑且当做是当代年轻人，或者是小红书群体无法接受比亚迪相对不那么“新势力”的外观造型吧。你说比亚迪是“丑而不自知”，倒也未必，腾势就很有所谓的“新势力味”，所以比亚迪其实是知道该怎么做，才能让车的外观看起来更有“次时代感”的。

但是王朝跟海洋这种走量的品牌，一年卖几百万辆，不能一味迎合年轻人的审美。直接点说，大家感觉比亚迪土，说不定、可能是比亚迪有意为之。

举个例子，比亚迪刚刚曝光的K-Car车型，小红书也在说“土丑土丑”的。

图源：小红书

所谓K-Car是日本特定的微型汽车，车长不超3.4米、车宽不超1.48米、车高不超2米。比亚迪的目标是明年在日本微型车市场占比达到40%，考虑到目前日本市场占有率最高的车型就是K-Car，因此比亚迪想进入日本市场，还真就得这么设计。

这是土味设计的第一个核心逻辑，在于对“功能优先主义”的回归。而第二个逻辑，就是“出圈”。

典型代表是理想MEGA，与传统汽车不一样的外观，理想MEGA以夸张、荒诞甚至叛逆的设计挑战大众审美，它长得很怪异，像是丰田普瑞维亚与现代STARIA的结合体。但同时，它真的很个性，像高铁站台上蓄势待发和谐号。

当然，因为这种相对叛逆的设计，理想MEGA在网上也收获了不少“丑”的评价。

图源：小红书

再比如萤火虫，关于蔚来萤火虫造型争议有很多方面，例如前脸和配色宛如老头乐，例如疑似抄袭Honda e，但其最大的争议来自于大灯，按照网友的说法，这款车的大灯设计，一个字“丑”，两个字“奇葩”，三个字“不好看”，萤火虫在好看与难看之间，选择了“好难看”，最后连李斌都说“萤火虫有人讨论总比没人讨论强”。

还有许多长得挺丑，但是销量还不错的例子。

领克的车脸造型则被评为像“癞疙宝”，凸起的车灯像蛙科动物的大眼，横贯整个车头的格栅像青蛙的大嘴。然而领克的销量还不错，今年一季度领克品牌实现销量7.3万辆，同比增长19%。

图源：领克

比亚迪的“海豹06”也被提名丑榜，虽然车型整体方方正正很宽厚，但车头的造型宛如一张狞笑的大嘴，网友表示：小丑看了都甘拜下风，像个邪恶白面馒头。但海豹06的销量就是一骑绝尘，仅仅四月份销量就有1.4万。

所谓“美的东西千篇一律，丑的东西万里挑一”，在看惯了贯穿灯带与眯眯眼之后，这种带点“叛逆”的设计，反倒吸引了不少年轻人的眼光。

其实不仅仅是汽车行业，最近这几年，年轻群体里流行起了“反精致主义”，一些“丑东西”正在硬控年轻人。

“丑东西”并非传统意义上的丑，它更像是一场精心设计的反叛游戏：以夸张、荒诞甚至叛逆的设计挑战大众审美。

在传统的商业逻辑中，“美”似乎是产品设计的金科玉律：苹果的几何禁欲主义、无印良品的物哀禅意、戴森的赛博美学，共同编织着现代消费社会的审美意识，这些品牌用视觉上的高级感构建了审美的正确。但新一代年轻人开始厌倦这种“精致的正确”，转而拥抱那些“丑得理直气壮”的符号 。

这些“丑东西”的共同特征，是用“反精致主义”向所谓正确的审美宣告。它们故意打破对称、和谐、高级感...的传统规则，反而用荒诞的造型、自嘲的幽默来构建自身，甚至以此构建一种新的身份认同：“丑”就是我的态度。

大家对丑东西的态度从最开始的嗤之以鼻到现在的喜闻乐道，这背后预示着，对「美与正确」的规训实际千篇一律，偏要反其道而行的‘丑东西’则给了大家个性化表达的路径，

“丑东西”的盛行，同样也依托于各大品牌的‘推波助澜’。

LV与Supreme的联名棺材、Prada出装尸袋、loewe的破烂“草鞋”、Burberry“开裆裤”等等......特别是巴黎世家总能三天两头出一些奇葩的单品。靠着丑出圈的时尚单品，使得巴黎世家在这几年里获得了巨大的商业价值。

图源：巴黎世家

充满噱头的奇葩产品，肩负着“打广告”的重任，通过制造与传统审美冲突的设计、巨大的价值差异和话题营销，品牌赚足了噱头。

营销大师菲利普·科特勒说：在注意力缺货和信息碎片化的时代，品牌需要为消费者创造「wow moment」(惊叹时刻)。因此，品牌纷纷押注丑营销，不失为一种注意力经济下的破圈手段&与用户的交互方式。

由此可见，丑东西的盛行离不开用户与品牌的共谋共推：品牌在用户潜在的‘反叛’基因中瞥见了另类的可能性、提供了“丑”的素材，而用户也用自己的表达方式如吐槽、玩梗等实现了二次传播，最终品牌收获了出圈的流量、用户也在这过程中获得了自我表达与态度彰显的机会。

抓住Z世代的极端审美，谁能把“审丑”玩成一场全民游戏，谁就能掌握流量密码。当然，本文观点不代表所有消费者，并不是所有人都喜欢丑，我们只是探寻品牌为什么要把商品“做丑”的逻辑。

土味设计的崛起，暴露出汽车产业转型期的深层焦虑：当电动化、智能化成为标配，差异化竞争该向何处寻找突破口？

从外观来看，土味设计，或者说“丑”设计，只能解“差异化竞争”的燃眉之急，但无法根治，因为汽车行业还有最关键的挑战——出海。

当中国车企试图将土味设计推向海外时，一个根本性矛盾就会浮出水面：本土市场的成功经验能否移植？

土味美学的本质是特定文化土壤的产物，它根植于中国城市化进程中的审美断层、Z世代对权威的反抗、以及互联网时代的去中心化浪潮。这种强地域性的文化符号，在跨语境传播中必然遭遇困境。

因此，真正的反向输出，应当是将土味设计升华为一种价值观：例如用“去过度化设计”呼应全球可持续潮流，或用“用户共创模式”重塑汽车产业的生产关系。

西方汽车美学历经百年沉淀，已形成完整的价值评判体系。中国车企若想打破这种垄断，不能止步于产品输出，更需要构建一套自洽的美学逻辑。这要求品牌在坚持本土性的同时，找到与全球青年文化的共鸣点。

比如用“不完美的真实”对抗工业精密主义，或用“草根创造力”消解设计霸权。当土味设计不再被视为猎奇对象，而是代表一种新的生活哲学时，中国汽车才能真正实现从“制造出海”到“审美输出”的跨越。

这种策略的本质，是用“审丑经济学”颠覆传统美学，将消费者从被动接受者变为主动定义者，将设计从专业领域拉回大众视野，将汽车从工业品转化为文化品。市场争夺只是其次，改写全球汽车美学才是重点。

当“丑”设计从亚文化走向主流，如何避免被收编为新的消费主义话术？当中国车企手握审美定义权，能否超越功利主义的商业逻辑，为全球汽车文化注入真正的创造性价值？这些问题没有标准答案，但至少，这场始于“审丑”的实验，正在撕开产业变革的另一种可能。

来源：电车通一点号