摘要：几年前，中国消费者买大众途观，本田CRV，福特翼虎，还要加价提车，那个时候可没人看车企的工资多少，难道大众的工资高，所以大家选择大众，日产、神龙汽车的工资低，所以大家买的少？

在中国汽车崛起之前，从未见过什么时候买车需要对比汽车员工工资的。

几年前，中国消费者买大众途观，本田CRV，福特翼虎，还要加价提车，那个时候可没人看车企的工资多少，难道大众的工资高，所以大家选择大众，日产、神龙汽车的工资低，所以大家买的少？

但是现在国产新能源崛起了，很多人买车开始看车企的工资了，说工资低的车不能买，因为员工不会好好做，态度不好，还有人说，员工都干的不开心的企业，你指望他们能造出好的质量过关的产品吗？

我看到这些言论，挺想笑的，没有气，真的只想笑，原来一家车企的质量和水平，是根据工人的工资水平来判断的？那还要质检干嘛啊，还要研发干嘛啊，天天把工人哄开心就行了，而且你怎么知道比亚迪的工人不开心的啊，你去观察过啊，你做过比亚迪的一线工人啊？

另外，国产车企的研发人员工资低吗？如果低，为什么那么多的名校高材生通过校招加入呢？

说合资，一提待遇就是高，但是一看在中国市场招多少人？2万个人，本田汽车2023年在华销量130万台，总共员工不到2万人。而国产车企，按你们说的待遇差，但是旗下员工动不动就是几十万甚至上百万，这是一个量级的吗？就算合资工资再高，只有这么少的员工数量，真正能给多少国人工作机会呢？如果国产车企也只有2万员工，那真的给不了高工资吗？

给了更多人的就业机会，让更多的人充分就业及在地收入问题，让这些人无需背井离乡跨省打工，只需在家门口就能就业，这是合资品牌2万个岗位能比的吗？

那些年，合资车的利润是高，有的车企的单车利润超过一万元，员工工资还高，但是那时候的合资车，用料很好吗？安全性很高吗？现在合资车的利润越来越低了，按照你的说法，是不是大头都用在了工人工资上呢？那按照这个逻辑，是不是可以理解，合资车为了保持利润，不得不在其他方面偷工减料？

如果不是中保研的出现，很多合资车，还在用着低强度的钢用在AB柱，一撞就弯折成三角形，居然还有很多人为这样的车企叫好？

华为的工资倒是很高，然后一群人整天攻击华为手机定价太高。

那么问题来了：一家企业如何能够在保证商品价格低廉的情况下创造出足够多的高薪岗位？

这企业就是再牛逼，再发达，再高科技，它也得遵守能量守恒定律吧？

于是，合资车选择了给2万人高薪，汽车产品各种减配，钢材强度不够，配置低，能省则省。

华为选择了高薪，产品也定价偏高，但是这一点招致了不少的攻击。

国产车企选择了员工工资相对偏低，但是产品售价也相对较低，而且至少在安全性和配置方面，是比合资车要强得多的，但是就这样，还是被不少人鸡蛋里挑骨头。

说到底就是在某些人眼里，这些中国企业居然抢了原先属于洋爸爸的蛋糕，那就是原罪。

来源：玩车情报局一点号