摘要：2025年8月26日，何小鹏和罗永浩在《罗永浩的十字路口》播客里聊了近3小时，从公司内部大调整聊到行业生死局，还透了飞行汽车的底，全是实在话。最有意思的是，何小鹏曾想拉罗永浩管飞行汽车业务，结果被拒了——老罗说，要是没债务，99%就接了。

2025年8月26日，何小鹏和罗永浩在《罗永浩的十字路口》播客里聊了近3小时，从公司内部大调整聊到行业生死局，还透了飞行汽车的底，全是实在话。最有意思的是，何小鹏曾想拉罗永浩管飞行汽车业务，结果被拒了——老罗说，要是没债务，99%就接了。

一、小鹏曾惨到月销几千台，一年换了十几位高管才活过来

现在小鹏业绩看着挺亮眼，2025年二季度卖了10万多台车，营收180多亿，比去年同期翻了一倍还多。但何小鹏说，去年二季度才是真的“至暗时刻”：一天就卖100多台车，一个月才几千台，合作伙伴的销量都是它的10倍，亏得厉害。

为了救命，小鹏一年多里动了“大手术”：十几位核心高管被调整，90%的一级部门负责人全换了。何小鹏说：“那时候不变肯定死，变了可能活，但要是改得不对，死得更快，关键得找对节奏。”

他还提到，为了留住想留的员工，自己陪吃了几十顿饭，每桌都讲一遍“怎么救公司”，可最后还是有30%的人走了。

而且何小鹏特别强调，老板不能当“甩手掌柜”。现在好多高管或创业者，公司做大了就想“找群牛人干活，我只把方向”，他说这种人最惨——全公司最后一个知道真相的就是他。

二、何小鹏吐槽：好多车企卖车跟卖铁似的，一年赚的钱还不够研发

聊到行业现状，何小鹏一点不绕弯：“现在不少车企说自己营收几千亿，其实掺了合资公司的收入，算‘毛重’；真靠自己业务赚的‘净重’没多少，能真正赚钱的没几家。”

他举例：“有些公司卖6万、7万一台的车，一台顶多赚1000块，甚至还亏，这不是卖铁是什么？”

但想做好车，钱又不能省。何小鹏说，AI汽车公司一年研发得投500亿，小鹏这500亿里，300亿砸AI，200亿搞硬件和其他软件，这还只是保守数。而且这钱不能靠融资，得靠自己卖车赚钱、有利润，才能撑得起研发，形成良性循环。

更残酷的是，汽车行业“赢者通吃”，谁做到前两名，谁就被全行业盯着打。何小鹏无奈地说：“我哪怕有点小问题，都会被放大100倍；没问题的地方，别人也会挑毛病。毕竟大家抢的是真金白银，这行就是成王败寇，但我真不喜欢这样。”

他还预判，未来3-5年是车企淘汰赛，最后中国可能就剩5家，现在没哪家敢说自己一定能活下来——既是危机，也是机会。

三、何小鹏佩服马斯克：虽有过隔空争论，现在是“互相尊重”

提到马斯克，何小鹏很坦诚：“我特别佩服他，这人敢想敢干，像小时候的梦想一样，就算计划经常延期，最后大多能做成，太牛了。”

之前两人有过“隔空互怼”，何小鹏说那是“信息差”闹的，现在俩人是“隔空尊重”。

他还回忆第一次开特斯拉Model 3的经历：当时自己开的是路虎，一换特斯拉，发现加速快、还安静，屏幕又大，连在车上听音乐都变舒服了，瞬间像“打开了新世界的门”。那时候他甚至觉得“造好车不用十几年”，也正是这份“错觉”，让他敢扎进造车圈。

聊到特斯拉的Robotaxi，何小鹏说：“从硬件上看，特斯拉这步走得挺激进，但技术上能快速实现，只要硬件和软件都留够冗余就行。”同时他也透底：小鹏的Robotaxi也快了，很快会有少数车企进入这个领域，小鹏想先把“车”这个工具做好。

另外，蔚来、小鹏、理想都在搞自研芯片，但方向不一样：蔚来盯着自动驾驶的算力，小鹏则连座舱、机器人的算力一起考虑。何小鹏说，这样做的好处是，芯片团队和软件、算法团队配合好，用上一代芯片就能实现下一代的效果。

四、小鹏飞行汽车明年下半年开卖，100多万一台

何小鹏还聊了两款“重头戏”产品：

一是全新小鹏P7。他说P7是小鹏的“图腾”，为了做好它，设计团队换了一批又一批。现在小鹏的工业设计团队有400多人，主要在上海，还有不少海外设计师，负责人是欧洲的，就是想把设计做好。

二是飞行汽车。这款车筹备了13年，明年下半年就会上市，卖100多万一台。之前何小鹏想让罗永浩来管这个业务，结果被拒了——老罗说，要是没债务问题，99%就接了。

五、小鹏差点叫“橙子汽车”，有人说改名能翻倍销量

何小鹏还聊了11年前创业的事儿。2014年他把UC卖给阿里后，本来没想着造车，是朋友说“你一聊汽车眼睛就发光”，才让他动了心思。2017年有了孩子后，朋友又劝他“汽车和AI要结合了，再不做就没机会了”，他才全职加入小鹏，还说“既然要挑战，就选最难的——造车比互联网难1倍，那就干这个”。

有意思的是，小鹏一开始想叫“橙子汽车”，结果商标被一家洗车店占了，对方要200-300万才卖。当时团队没钱，只能换名字，2016年才注册了“小鹏”。

之后还有人劝他改名，说“一改销量能翻倍”。何小鹏说，这背后无非两个原因：一是大家对“本土名字”没信心，觉得“洋气的名字才好”；二是文化自信的问题。不过现在小鹏走向全球，“小鹏”这个名字也慢慢被海外接受了。

最后何小鹏说，现在车企都在淘汰赛里，没人敢躺平，小鹏也得继续跑，才能不被淘汰。从现在的业绩看，小鹏确实从之前的“至暗时刻”走出来了，接下来就看飞行汽车和Robotaxi能不能再给它添把火了。

来源：创服工场