摘要：智界汽车最近有点热闹。9月7号他们宣布，自家的华为ADS4.0系统有了大突破，但具体啥进步打死不说。之前华为余承东在8月25号发布会上说了，从明年9月开始，老车主全都能升级到这个系统。问题是现在都2025年9月了，这系统到底好用不好用，咱们普通车主心里都没底。

智界汽车最近有点热闹。9月7号他们宣布，自家的华为ADS4.0系统有了大突破，但具体啥进步打死不说。之前华为余承东在8月25号发布会上说了，从明年9月开始，老车主全都能升级到这个系统。问题是现在都2025年9月了，这系统到底好用不好用，咱们普通车主心里都没底。

华为这系统分四个版本，最顶配的能实现高速路上L3级自动驾驶，意思就是车能自己开，人得随时准备接管。技术上用激光雷达加AI云端模型，听起来高大上，但老车主们最关心的是钱。我刚买了智界的S7，听说9月能升级旗舰版，但订阅费又要几千块，这钱花得值吗？隔壁小鹏的自动驾驶要收3万多一次，特斯拉按月收，华为这是走的会员制，年费5000块，算下来比买手机套餐还贵。

现在争议最大的是安全问题。有人实测说高速上突然有车插队，系统及时刹车了，但也有人质疑遇到暴雨或者急转弯会不会翻车。华为说激光雷达能看清楚路况，但老车型硬件不够的怎么办？他们承诺通过软件升级激活功能，但这话听着有点虚。

更闹心的是政策和责任问题。现在全国大部分地方还没正式允许L3上路，出了事故到底算人还是算车的责任？华为说优先保护车内人，但算法逻辑藏着不公开，万一遇到电车难题咋整？

听说2026年要试点自动驾驶保险，但这玩意靠谱吗？再想想物流行业可能最早用上自动驾驶，卡车司机会不会丢工作？反正我现在每次上高速手都得扶着方向盘，这系统再牛，真敢撒手吗？

来源：大湾区综合顾问欧阳