摘要：大众集团把MEB+平台拆成积木，斯柯达拿一块就能拼出小型电动SUV，省下几个亿研发费，自然敢把定价拉到柯米克水平。

4.1米小个子塞下475升大肚量，425公里续航还想卖油车价——斯柯达Epiq亮出底牌，直接掐住城市通勤的脖子。

大众集团把MEB+平台拆成积木，斯柯达拿一块就能拼出小型电动SUV，省下几个亿研发费，自然敢把定价拉到柯米克水平。

车长4.1米是欧洲标准车位极限，再长就得多掏停车费，再短就丢面子，这个尺寸是街头巷尾停车的黄金点位。

475升后备厢是偷了后排座椅下方的空腔，电池包薄得像鞋底，装下一家四口的周末行囊够用了。

425公里续航看起来不吓人，但算笔账就知道够狠：每天通勤50公里，周一满电跑到周五还剩150公里，家用插座一夜补回，根本不慌。

大众集团给400公里级电池的成本压到了600欧元每度，Epiq用52度电包刚好卡进补贴线，欧盟国家能再省3000欧元，算盘响得隔壁雷诺都能听见。

西班牙纳瓦拉工厂2026年中才量产，生产线现在正从燃油Polo改成纯电，工人培训、电池仓焊接、激光雷达标定全部要时间，斯柯达这是在提前一年半放风，把潜在买家从丰田、标致手里先抢过来。

Modern Solid设计语言把大灯做成细长横条，比现款柯米克少开三个模具，一套灯壳横贯前后，省钱又显宽。

车内继续堆挂钩、抽屉、雨伞槽，这些实用把戏是斯柯达看家本领，比大屏导航更能打动买菜大妈。

MEB+平台把电机后移，前舱空出150升前备厢，藏充电线和球鞋不串味，这招特斯拉Model Y玩剩的，斯柯达学来直接放十公斤马铃薯。

斯柯达缺一辆纯电走量车，晶锐电动版迟迟不来，柯珞克油改电又太重，Epiq正好填坑。

欧洲城市2025年起陆续收紧零排放区，手里只有燃油车的家庭被迫换车，Epiq把价格打成油车水平，就是让这些人无痛转电。

大众集团在慕尼黑车展一次展出ID.2、Cupra Raval、Epiq三兄弟，共用70%零件，零件越多，单车利润越高，斯柯达只是其中一把刀。

中国车15万就能买到500公里续航，Epiq若敢在欧盟卖3万欧元就是，所以它必须贴着柯米克2.5万欧元起步价，拿大众品牌背书换市场。

欧洲小型SUV一年销量120万辆，大众集团目前只占9%，Epiq上市就是冲着翻倍去。

这车没有800V，没有激光雷达，没有零重力座椅，但老百姓要的是周末不趴窝，超市能装满，停车一把进，Epiq全给齐。

2026年上市时，中国小车可能已把续航打到600公里，但欧洲用户还在意残值和修车铺密度，斯柯达老招牌在这一点上比新玩家稳。

斯柯达想要的是销量，不是话题，所以砍一切花哨配置，把钢轮圈和布座椅留给低配，续航和价才是硬道理。

大众集团想用一款平价车把维修体系、充电网络、二手车价格全部跑通，给后续ID.1打前站，Epiq就是那只小白鼠。

买不买账，就看你是不是愿意为多出的50公里续航和一块大屏多花五千欧，还是直接拿走这个能装能跑的“小饭盒”。

一辆不炫技只算细账的小车摆在你面前，你会为够用买单还是再等等？

来源：大鹏侃车坊