摘要：在中排量运动型摩托车领域，欧美日品牌长期占据主流，但随着中国品牌技术升级，局面正悄然改变。升仕最新推出的703 RR，就是一款带着突围意图而来的产品。自主研发三缸发动机、意大利风格车架设计，再加上满配的硬件，它显然不想只做陪跑者。我们通过实测，摸清了这款车的真

在中排量运动型摩托车领域，欧美日品牌长期占据主流，但随着中国品牌技术升级，局面正悄然改变。升仕最新推出的703 RR，就是一款带着突围意图而来的产品。自主研发三缸发动机、意大利风格车架设计，再加上满配的硬件，它显然不想只做陪跑者。我们通过实测，摸清了这款车的真实实力，带给大家详细解析。

▍动力参数：三缸机的“中高转优势”很明显

升仕703 RR最大的核亮点，就是那台自主研发的三缸发动机，实测数据也印证了官方的底气。在运动模式（S模式）下，它能输出85.48马力的最大功率，爆发点在7100转/分钟；最大扭矩则是6.35千克·米，要到9000转/分钟才完全释放。

从实际体验来看，这台三缸机的性格很“运动”：低转速时动力输出温和，适合日常通勤；一旦转速超过7000转，动力会明显变得强劲，中高转区间的爆发力丝毫不输同级别双缸竞品。经济模式（Eco模式）并没有牺牲太多动力，只是响应更柔和，油耗控制更好，这种双模式调校很实用，日常代步用Eco不费劲，周末跑山切Sport就能尽兴。

对比同排量双缸车型，三缸机的优势在这里也体现得很清楚：中高转速下没有明显震动，动力输出更平顺，无论是持续加速还是高速巡航，驾驶质感都更细腻。

▍性能表现：加速比不少双缸快，极速突破220km/h

作为运动型摩托车，加速和极速是绕不开的指标。实测显示，升仕703 RR的0-100公里/小时加速仅需3.64秒，这个成绩比不少同级别双缸运动车还快半拍；从静止到跑完400米，也只用了11.8秒，1000米加速则是22.4秒，整套加速过程线性且连贯，没有突兀的动力断层。

最高时速方面，它实测能跑到224.7公里/小时，完全达到了中排量性能车的标准。更难得的是，即便在高转速下，电子系统的介入也很自然。牵引力控制系统不会过分限制动力，却能在打滑时及时介入，新手也能轻松掌控这种性能。

▍油耗与续航：性能车也能兼顾“实用性”

很多人觉得性能车=高油耗，但升仕703 RR的实测表现打破了这个刻板印象。在不同工况下，它的油耗控制得不错：城郊路况最省油，能跑到21.6公里/升；90公里/小时匀速行驶时，油耗是21.7公里/升；即便是120公里/小时的高速巡航，也能保持20.2公里/升的水平。

得益于15升的油箱容量，它在120公里/小时巡航时，续航能接近303.5公里，周末跑一趟200公里左右的山路，往返不用中途加油；即便切换到运动模式、拉高转速激烈驾驶，极限续航也有135.1公里，满足短途赛道日需求也没问题。这种“性能与实用兼顾”的表现，在运动型摩托车里并不常见。

▍车身与配置：轻量化+名牌部件，操控和安全都在线

升仕703 RR的整备质量是196公斤，这个重量很合理，和主流双缸超级运动车基本持平，甚至比不少同排量街车还轻。轻量化的车身搭配压铸铝合金车架（发动机还承担了部分结构支撑作用），让它的操控很灵活，无论是低速挪车还是高速过弯，都不会有“笨重感”。

硬件配置上，悬挂用的是马祖奇全可调系统，前叉和后减震都能根据路况、驾驶风格调整，跑山时调硬增强支撑，日常代步调软提升舒适；制动系统是西互的，前双300毫米刹车盘配四活塞卡钳，后单240毫米刹车盘，配合ABS制动系统和TCS牵引力控制系统的双重加持，制动力足且线性，重刹时也不会出现抱死风险。

电子配置则兼顾了安全和便利：ABS防抱死系统、可关闭的牵引力控制系统、升挡快排、防跳挡离合器一应俱全；彩色TFT仪表显示清晰，还支持胎压监测、蓝牙连接，甚至有专属的运动驾驶界面，能实时显示转速、时速等关键信息，实用性拉满。

▍总结：中国品牌的“技术突围”，值得欧美日重视

从实测来看，升仕703 RR不是一款靠配置堆料的车型，自主三缸发动机的调校成熟，性能数据能对标欧美日同级；轻量化车身和名牌悬挂、制动的搭配，让它既有运动操控，又不失日常实用性。

对消费者来说，这款车提供了一个高性价比的中排量运动选择。对行业而言，它更像是一个信号：中国品牌已经能在核心动力、整车调校上做出竞争力，不再是“低端替代品”。未来，若能在细节做工、品牌认知上再进一步，像升仕703 RR这样的车型，完全有能力在中排量市场分走欧美日品牌的份额。

来源：汽车情报队