第一大！这个站名头不小

摘要：站场入口，一幅鲜红标语映入眼帘——“驼峰带平面，畅通保安全”。49岁的站长金晓强疾步迎来，微黑面庞上汗珠顺着脖颈滚落，浸湿了制服前襟。这是他驻守这方站场的第五个酷暑。

近日，记者一行驱车驶入川黔铁路第一大货运站——阁老坝站时，暑气正沿着锃亮的钢轨蜿蜒弥漫。

站场入口，一幅鲜红标语映入眼帘——“驼峰带平面，畅通保安全”。49岁的站长金晓强疾步迎来，微黑面庞上汗珠顺着脖颈滚落，浸湿了制服前襟。这是他驻守这方站场的第五个酷暑。

“欢迎！车站有北货场、南货场、集装箱场，咱们转转去！”金晓强声音洪亮，唤来营业室货运主任李永鹏，“开车，给记者同志好好看看咱们的‘战场’！”

酷热裹挟着山地。集装箱场内，龙门吊巨臂静悬，成排的集装箱反射出炫目的强光。身着橙色马甲的工人在集装箱间隙穿梭卸货，一派忙碌景象。汽车拐进货场通道，豁然开朗。“瞧瞧！”金晓强手臂一划，“这宽度，飞机都能起降！”

这般新光景，源自近几年脱胎换骨的巨变。时针回拨：1965年川黔铁路贯通，火车如游龙般钻进遵义腹地。而后，货运业务分散在遵义北、南关镇、南宫山等几处站点，发展受限。更棘手的是，铁轨与城市道路并行交织，货车频繁穿行，搅扰城区脉络。

转机始于阁老坝站的改造升级。2019年7月，自动化驼峰投入运转；同年深秋，正式接替南宫山站，揽下整条川黔铁路的列车编组重任。自此，阁老坝站不仅成为川黔货运的交会点，更跃升为西南铁路网的关键枢纽。

回忆起5年前刚接任站长那会儿，金晓强坦言压力不小。“一个挂着‘川黔最大货运站’牌子的车站，333名职工加上240名装卸工……”他屈指一算，“2019年改造升级，零事故是底子，这千斤重担撂肩上，谁又敢松半口气？”

金晓强记忆里的北货场是喧腾的。机器轰鸣声与指挥叉车的吆喝声此起彼伏。三条线路上堆满待卸棚车。广场上，货车排成长龙缓慢挪动，司机连临时停车地都难找。

为啃下卸车积压这块“硬骨头”，车站没少想办法：部分货物分流到毕节东站，重启桐梓站粮运业务，可货场还是堵得慌。眼瞅着必须投入3000万元着手建仓储仓库，转机突现。

金晓强在货场蹲守了半个月，把台账翻得卷了边。灵光一闪：“棚车换集装箱，能否给北货场松绑？”但新问题又出现了：成本抬升，货主们直摆手。他率队跑厂家、打电话，描绘集装箱的种种好处：“装卸快、货损低，从长远看划算！”

精诚所至，贵州珍酒厂供应商率先试水。从开会研讨到上门走访，从调整运费到优化流程，第一单集装箱运输终于落地。尝到甜头的厂家动了心，主动上门的货主越来越多。曾经的棚车“堵点”渐渐变成了集装箱的“通途”——阁老坝站装卸能力大幅提升，去年6月15日装车364辆，一举刷新单日装车历史纪录。

运量上来了，服务问题接踵而至。金晓强与车站党总支书记曹天全索性将手机号码贴在货仓大门上，直接对接客户，及时解决问题。效果立竿见影：昔日频响的投诉热线如今已接近“零来电”。

汽车在货场穿行，记者讶异于这里空气清新，听不到刺耳鸣笛，也无机器轰鸣。

“我们在环保上可是下了大功夫。”李永鹏在一旁解释。当初货场设计跟不上环保要求，货运量攀升，漫天飞尘成了常态。咫尺之遥的阁庄村，家家紧闭门窗。更别提过往机车频繁鸣笛，搅得村民夜不能寐。

投诉迭起，整治刻不容缓。车站职工登门收集意见，起初吃了闭门羹，直到邀村干部恳谈，才渐渐打开局面。最终“壮士断腕”：停运散煤、重金属污染石膏，宁损运量，不破底线。严控鸣笛，为驼峰调速设备更换噪音更小的减速器。同时，引荐村民承揽站内保洁、装卸劳务工作。“‘铁老大’架子放下了。”李永鹏感慨，“真心换真心，方能交到朋友。”

半年过去，澄澈蓝天重现，恼人噪音消逝。整治妥当后，车站邀村民走访南货场和驼峰作业区。村民们目睹蜕变，点头称赞，还手写感谢信。