摘要：国家及主管部门不可能错失中国L3、L4智能汽车降维打击西方燃油车百年一遇的机遇。中国汽车实现换道超车，迅速成为全球汽车强国和大国，全球唯有中国同时具备。

余承东：千呼万唤L3 1年半 工信部：争取2026年上半年批

余承东2024年10月开始呐喊L3商用。

本文研判，工信部争取2026年上半年批准L3商用。

国家及国家部委不可能看不到华为ADS已经断带式领先，包括领先特斯拉FSD。

国家及主管部门不可能错失中国L3、L4智能汽车降维打击西方燃油车百年一遇的机遇。中国汽车实现换道超车，迅速成为全球汽车强国和大国，全球唯有中国同时具备。

德国墨尼黑车展是风向标，BBA及大众已经急了。

本人理解华为靳玉志和李文广公开讲话，是宣布华为杀死了L4。

本人前几个月文章就说华为ADS 4杀死了L3、L4比赛。马斯克说L3是故弄玄虚。

国内存在WA与VLA实施路线之争。

国内权威专家倾向于认同华为WA是终极解决方案。就连本人曾经商榷过暨2023年说特斯拉FSD领先华为及国内行业3年的清华邓志冬教授，这次也站在华为WA这一边。

尽管同济大学朱西产教授说过自动驾驶60分万岁，但朱西产教授同样认可华为智驾系统是独一档存在。

2025年7月7日，中国代表国际标准委员会起草了并由国际标准委员会ISO发布了ISO 34505。

2025年9月6日，国家发布了自动驾驶分类测试标准，测试了100多款车型，鸿蒙智行全系列车型都是“极致拔尖”，最高标准。

国家及工信部在积极推动L3商用。

友商还争论WA与VLA干什么？有混淆视听嫌疑。

不过，本人认为VLA可能能够跑通丐版L3，即朱西产教授说的60分智驾系统万岁的L3。但是，友商可能达不到华为ADS 4现在拥有的“极致拔尖”（国家9月份前测试100款车型，应该是ADS 3.0版本参加的测试）。

华为1千亿研发成功自主可控全产业链昇腾芯片，满足L4的车端算力2000T硬件条件+华为小1千亿研发成功ADS暨跑通了L3和L4，李文广说L2到L4研发投入需增加3-5倍+华为贵安智算中心耗时6年多了花了超过500亿元投入，于2025年年底才建成超过150E的智算中心，这是L4云端算力150-200E的门槛石+L4每年算力成本约100亿，华为贵安智算中心电费是0.35元/度。

以上门槛，中国非华为系没有一家3年内能够跨越华为修建的护城河。

2025年9月12日，从权威人士处获悉，工业和信息化部将于下周就智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准公开征求意见，相关标准将对组合驾驶辅助进行精细化管理，同时将组合驾驶辅助进一步分类，包括单车道、多车道、领航辅助等。

工信部将争取在今年年底发布这一智能网联汽车组合驾驶辅助标准。

近期智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准正在持续完善。

2025年6月4日，全国标准信息公共服务平台网站公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（以下简称《安全要求》）拟立项强制性国家标准项目意见的通知，《安全要求》由工信部组织起草，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行。截至目前，全国标准信息公共服务平台网站显示，《安全要求》标准计划正在起草中。

工信部还在加紧立项针对L3以及L4级自动驾驶的标准制定，目标是2026年上半年能够发布，相关标准的发布有望为加速L3车型准入奠定比较好的基础，也为下一步扩大准入试点范围奠定基础。

安全问题是当前智能网联汽车发展的核心焦点之一。组合驾驶辅助的进一步发展，需要加速完善智能网联汽车相关法律、法规、规章，增加组合驾驶辅助汽车在事故中的责任认定标准和相关法律规定，推动产业良性发展。

国内权威媒体报道了工信部2026年上半年将批准L3。

基于国内主流媒体及商业媒体并不一定完全站队华为ADS早日商用L3、L4。

故，因信息茧房锁死，大家看不到国家会进快批准L3或者L3和L4商用一起批的更多相关报道而已。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号