摘要：“车机难用”早就成了很多车主的共同心声，新车OTA更新后卡顿、老车型三年没升级、应用下载不了——让不少人怀疑，智能座舱到底“智”在哪儿？现在，华为云CloudDevice喊出“端云协同”，说能打破车机落后的局面，但这套方案真能解决老问题？

“车机难用”早就成了很多车主的共同心声，新车OTA更新后卡顿、老车型三年没升级、应用下载不了——让不少人怀疑，智能座舱到底“智”在哪儿？现在，华为云CloudDevice喊出“端云协同”，说能打破车机落后的局面，但这套方案真能解决老问题？

就在2025年9月19号的上海华为全联接大会上，华为云和行致科技一起推出了一个叫“CloudDevice云车机”的新方案，提出“车端轻量化，云端重算力”，想从根本上破解这个难题。

你可能没想到，现在智能汽车卖得这么火，偏偏车机系统却一直在“拖后腿”。

这几年，车主对车机的吐槽一直没停过。如果你去社交平台搜“车机”，经常能看到这样的声音：

“刚买两年的车，OTA升级完卡得没法用。”“三年了一次更新都没有，连个好用的导航都装不了。”

表面上看好像是芯片太旧、内存不够。但其实很多用户真正不爽的，是车机“系统老化”——不能更新、装不了新应用，孩子想在车上看个动画片都没有合适的APP。

车机变得越来越像一块“电子摆设”。问题出在哪儿？算力不足是一方面，但更关键的是整个生态没打通。

传统车机系统从设计上就受限：车一出厂，升级困难、维护成本高，厂商也没什么动力持续投入。就算芯片性能跟得上，也往往因为系统太封闭、生态不互通，导致新应用上不了车。

用户体验还停留在“只能听听广播”的年代。

有人可能会问，车企为什么不自己多开发点应用？说到底，还是开发者的生态没起来。

根据IHS Markit发布的报告，车机应用开发成本非常高。一款车载APP常常要适配十几种操作系统、几十种接口标准，开发周期动不动就得三到六个月，光版权成本可能就超过50万。

这种投入对普通软件公司来说压力太大，自然没什么人愿意专门为车机做定制开发。更何况就算做出来了，用户也没法像手机那样自由安装使用。

开发者被高成本劝退，用户被封闭系统限制，车机就这么卡在那里，越来越跟不上时代。

CloudDevice：不做算力“搬运工”，要做体验“重构者”

这次华为云推出的CloudDevice，思路不太一样——它不靠本地拼命堆硬件，而是把大量的计算、图形渲染、数据处理都移到云端，车端只负责最基础的交互。

这有点像我们早已熟悉的“云游戏”或“云办公”：对本地设备性能要求大幅降低，复杂任务全部交给云完成。

广汽埃安的AION UT就是一个实际例子。以前在车上装个大型APP得等很久，现在可以“一点就用”；原本只能二三十个应用可选，现在能接入两万多种，覆盖视频会议、儿童绘本、3D游戏等各种场景。

哪怕是几年前的老车型，也能流畅运行新应用。

这不是简单把计算丢上云，而是一次系统级的重构——算力在云、交互在端、生态全打通。

应用多了，用户真的需要吗？是不是“伪需求”？

也有人提出质疑：车毕竟是用来开的，搞那么多应用，有必要吗？

但如果从“车是第三空间”这个角度来看，车早已不只是出行工具，更是生活场景的延伸。用户的需求也不只是导航和听歌了。

比如早上通勤开视频会、接送孩子路上放绘本、长途旅行让孩子玩一会游戏……这些需求正在变得普遍。

CloudDevice把选择权交回用户，你可以自己决定装不装、装什么、怎么用。

未来的车机能不能像手机一样常用常新、持续升级？还需要时间验证。

但有一点越来越清晰：只有打破本地限制、真正打通生态，车机才有可能彻底进化。

来源：时光故事会