摘要：保时捷与瓦尔塔的收购谈判迎来尾声。当地时间3月11日保时捷宣布收购瓦尔塔旗下V4Drive公司的股份，将成为该公司的大股东，瓦尔塔也将保留该公司的少量股份，该公司名称也将改为V4Smart。

转型电动化还是坚持内燃机，德系车走到了命运的十字路口。

起点锂电获悉，保时捷与瓦尔塔的收购谈判迎来尾声。当地时间3月11日保时捷宣布收购瓦尔塔旗下V4Drive公司的股份，将成为该公司的大股东，瓦尔塔也将保留该公司的少量股份，该公司名称也将改为V4Smart。

V4Drive主打圆柱电池制造，工厂位于德国Ellwangen，并准备在保时捷的支持下启动Nördlingen新厂生产，两个生产基地共雇佣约375名员工，但需要注意的是，保时捷目前正在裁员，计划裁减约3900个职位。

具体来看，V4Drive领导团队由三人组成：分别是来自保时捷的Lutz Kramer、Monika Steuss和来自瓦尔塔的Andreas Tschürtz，两方高管融合将保证两个高管的股东顺利展开交流对接。

除了收购该公司，保时捷也同其他公司一道助力自身的电动化转型，例如与Customcells合资成立Cellforce集团专注电池研发，还同巴斯夫集团合作开发电池材料/技术，与美国的电池新秀企业Group14 Technologies也眉来眼去，计划开发硅基负极。

也就是说，转型过程艰难，但不得不做。

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百年电池老店与豪车品牌的故事

成立于1887年的瓦尔塔是老牌电池企业，亦是车用蓄电池以及扣式电池的翘楚，尤其是用于消费类电子的纽扣电池专利众多，2021年曾与国内多家电池企业有过专利战。

2018年-2021年，凭借给AirPods提供电池，瓦尔塔股价在30个月内飙升5倍。

但随着消费类电子市场出现波动，三星SDI/德赛/欣旺达/亿纬对瓦尔塔形成了激烈对垒，随后新能源汽车市场兴起，动力电池开始走俏，宁德时代与LG登上时代风口浪尖，固守老业务的瓦尔塔显示出劣势，于2022年收入崩溃。

2023年春，瓦尔塔宣布全球范围内裁员约800人，也是从2023年开始，瓦尔塔直走下坡路，2023年前9个月，瓦尔塔的销售额约为5.54亿欧元，与2021年9.4亿欧元的营收相比几近腰斩。

2024年公司同样流年不利，业绩危机让该公司不得不准备进行融资，与部分债权人就重组计划调整进行艰难谈判。

去年7月，急于寻找合作伙伴进行电动化转型的保时捷找到了瓦尔塔，双方达成协议，准备重新出发，瓦尔塔依靠欧洲共同利益重要项目资助开发高性能电池业务，保时捷亦有支持，在埃尔旺根建设试验工厂，保时捷购买整条生产线用于911 GTS驱动装置。

其实并不是瓦尔塔本身产品有问题，而是押注错误将这位电池老兵拍在了沙滩上。瓦尔塔盈利大头在于钮扣电池，独家供应给苹果的无线耳机，但过于依赖大客户本身就是风险，苹果的供应链多元化以及AirPods需求下降，让瓦尔塔失去了最大靠山。

为了自救，近两年来瓦尔塔在钠电池和储能上均有做出努力，但由于中日韩三国的锂电池产业过于强大，瓦尔塔已经没有分蛋糕的权限。

去年相关媒体报道称，瓦尔塔与15家公司和大学组成联盟开展ENTISE研究项目，希望能研发出高性能的钠电池；2023年7月还启动建厂生产储能系统，建成后的生产线将采用工业4.0自动化，并招工120人。

但如此行动已是杯水车薪，需要借助外力让自己脱困，保时捷与其合作后，瓦尔塔旗下的V4Drive将会给保时捷911 Carrera GTS提供圆柱电池，瓦尔塔本身也会将重点转为高潜力电池领域，但目前还没有明确的转型计划。

不过，本次重组意味着瓦尔塔将退出股市，随着资本减至零生效，公司表示旧股将由托管机构和Clearstream Banking AG在未来几天内注销。

02

保时捷电动化战略阴晴不定

保时捷其实是众多车企中电动化转型较为敏锐的一家，但事实总是比理想骨感许多。

2015年该集团CEO Oliver Blume首次通过了Taycan电动车项目，2019年电车Taycan诞生，一度冲上众多汽车媒体热搜，当时乐观的保时捷准备在2030年实现八成电动化，着手推进纯电Macan、718 EV等项目。

但保时捷的电车近几年却并没有受到欢迎，2024年Taycan销量大跌，中国市场需求下滑，因为大家还是觉得燃油车保时捷才是“正统血脉”。

惨淡的数据让保时捷动摇了电动化的决心，选择扩大内燃机和混合动力车型的开发。

需要注意，暂缓并不是放弃，因为如今的欧美市场，混动车型越来越走俏，说明直接从纯油变成纯电门槛过高，需要渐渐从混动减轻发动机负担，伴随着充电桩设施的普及逐渐进行过渡。

消费者本身对于保时捷的情怀也是阻碍其电动化的动力，就好比现在的人依旧对诺基亚老年机有正面评价一样。

对于保时捷粉而言，对电动车的不满属于理念之争，保时捷粉丝认为该品牌的技术已经做到最佳，应彻底拒绝电动车，充电插头与保时捷的“性张力特点”轰鸣、震颤、推背、操控性驾驶本质背道而驰。

这也是当今燃油车与新能源汽车孰好孰坏的竞争之缩影，顺应时代并没有错，但放弃自己擅长的转而研究新领域是每一个老牌车企都难以做到的事情，术业专攻各有所长，但保时捷收购瓦尔塔旗下公司说明尽管转型艰难，但依旧在寻找最契合的点来达成销量与业绩的平衡，豪华车型转变的不仅仅是内燃机与电池，更是需要扭转消费群体思路，以及与自身局限做斗争。

作 者：宋博文

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来源：小王话汽车