B级车暗藏实力派？英仕派的“型智”哲学亮了
最近研究B级车市场发现个有趣现象：很多车要么死磕商务风，要么纯玩运动梗。但英仕派偏偏选了第三条路——型智精英座驾。这词乍听有点虚，实际体验后才发现精准：它和雅阁共享本田核心三大件，却在设计感和智能配置上玩得更放得开，关键是升值焕新计划把价格卡在12.98万起1
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复杂路况多变，皓影性能驾控安全不掉不减！
当自驾游成为生活常态，当通勤路况充满未知，当极端天气频发成为新挑战，一辆能够“全场景覆盖”的SUV，正成为现代家庭的刚需。广汽本田皓影，凭借越级空间、智能四驱、全动力矩阵以及本田基因的安全底蕴，在复杂路况中展现出“稳如磐石”的驾控实力。从城市高架到非铺装山路，
19.99万起，月销142台！广汽本田P7的问题到底出在哪？
4月份卖了437台，本以为随着产能、交付周期以及宣发逐步发力，广汽本田P7这台被广本寄予厚望的车型能够在5月份迎来销量起飞，但是万万没想到，这款车的销量在5月份只有142台，这里指的是零售销量，而不是批发销量。相比4月份，广汽本田P7的销量不升反降，环比下滑了
本田推出顶配豪华大踏板—1984 Honda Spacy 250 Freeway
八十年代初期，50cc轻便摩托车逐渐得到市场认可。本田出于成本和结构考虑，当时生产的大多都是二冲程踏板车。虽然销量很好，但以四冲程技术为本业但本田无法坐视，终于在1984年发布了四冲程踏板—Spacy 50，随后又推出了80cc、125cc版本，形成了系列。而
2026款HONDA ACCORD：经典再进化!
在汽车的历史长河中有一些车型宛如璀璨星辰，始终闪耀着独特的光芒，HONDA ACCORD便是其中之一。自1976年诞生以来，雅阁凭借其可靠的品质、出色的性能和不断创新的精神赢得了全球消费者的青睐。如今2026款雅阁重磅来袭，再次为我们带来了惊喜与期待。
honda accord 雅阁 an hondaaccord 2025-06-14 07:04 6
备受期待的CB1000F预计年度销售5000台，恐将一车难求？
自首次公开以来，HONDA CB新旗舰CB1000F Concept便话题不断。据传闻，日本预计年度销售计划台数为5000台。由于需求预计将远超供给，尽管尚未正式发表，市场已开始盛传「入手困难几乎已成定局？」。
蜂王驾到：2025款Honda CB1000 Hornet SP首测，9万块买下百匹野马！
说到街车界的狠角色，本田可不是光靠情怀撑场子。这次，它用2025款CB1000 Hornet SP直接打了个价格刺客卡牌：155匹马力、前奥林斯后布雷博、售价不到10万人民币！
honda 蜂王 cb1000hornet hornetsp 2025-06-06 22:00 5
新款 HONDA CB120F 国外上市，这回的确给“农用车”长脸了
本田新款CB125F欧洲发布：TFT仪表+700KM续航，"农用车"也能玩科技!
Honda 在巴西市场的拳头产品：2025 CG160 系列
参考 McD 在五月中时发布的、巴西今年头四个月摩托车市场的新车注册登记总量概况，该市场今年一到四月份累计销售摩托车 654402 辆，比去年同期增长了大约 9%、超过了预期。巴西的两轮市场从 2018 年的全年不到 100 万辆的新车注册量、扩大到 2024
广汽本田P7，慢与快攻守之间的“安全哲学”
这年头,新能源汽车市场那叫一个热闹,都在比更快、更智能、更炫酷。百米加速进入 2 秒俱乐部,车机芯片迭代至5nm制程,OTA 升级周期压缩至月级,车型从立项到上市短至15个月。听起来很厉害,但这背后,隐患也越积越多,比如体验碎片化、系统稳定性不足、新技术论证不
当你想对比雅阁的操控，毋容置疑雅阁已经赢了
当“毋容置疑”成为社交媒体的刷屏热词，广汽本田雅阁用一场跨越全场景的操控盛宴，为这个流量密码注入硬核技术注脚。在B级轿车市场，操控二字从来不是配置表的冰冷参数堆砌，而是方向盘与驾驶者指尖的默契对话，是弯道中车身姿态的优雅回应，更是二十多年技术沉淀与赛道基因的集
新款 HONDA CB125F 国外上市，这回的确给“农用车”长脸了
早在今年年初五羊本田发布新款CB150S，作为一款实用性的车型不仅加入了单通道ABS系统和加入了本田互联功能，一时间也让很多车友议论纷纷。而最近在欧洲市场本田发布了新款CB125F，这台车不仅在外观上加入了最新CB系列的设计风格，而且还带来了一台eSP技术的引
年轻人的“老头乐”，日本K-Car绝不是样子货
首先，K-CAR有严格的尺寸和规格限制，即长宽高不超过3.4米/1.48米/2米，座位不超过4个，载重量不超过350公斤，排量上限为0.66升。
广汽本田：浮躁车圈的一股清流
当下中国汽车市场的竞争环境，对以导入全球化产品立足并坚持全球化生产标准的合资车企不甚友好。在后合资时代，因地制宜制定应对中国市场的发展战略，成为合资车企们面前最棘手、也是最具挑战性的问题。
操控比燃油车还爽？试驾广汽Honda P7
“合资品牌造不好电车？”这个在汽车行业内曾被反复叩问的命题，如今在广汽Honda P7中找到不一样的答案。日前，笔者受邀前往青岛崂山，在复杂多变的山路中体验源自本田60年后驱造车的驾趣沉淀，也在其中感受到作为合资车企的本田，在打造新能源汽车时的决心和诚意。
中国汽车市场一周行业信息快报——2025年5月第4期
5月20日，Honda举办新闻发布会，重点介绍了以四轮电动化为核心的系列举措。据介绍，其将以两个方向针对四轮电动化战略进行调整，分别是“以智能化为核心，强化纯电动车和混合动力汽车的竞争力”和“调整动力总成产品矩阵，夯实事业基盘”。
2027年推新一代混动，本田还跟得上节奏吗？
近日，本田在官方公众号上发布了2025年全球事业规划。本田认为，“环境”和“安全”是两大至关重要的课题，因此设定了2050年通过“Honda所有相关产品和企业活动实现碳中和”，以及实现“涉及Honda二轮和四轮交通事故零死亡”的目标。
广汽本田P7超越参数，以试驾定义纯电出行新体验
在汽车消费领域，“参数党”与“体验党”的争论从未停歇。然而，“没试过的车不要买”这一观点正逐渐深入人心，它揭示了拒绝被营销话术和纸面数据迷惑，以实际体验来衡量车辆价值的消费理念。广汽本田P7正是秉持这一理念，强调唯有试驾，才能真正解锁其真实价值。
开过才知道有多好，试驾广汽本田P7
现在的新能源市场中，想买一个带“冰箱、彩电、大沙发”的车有大把选择，想找一台智能驾驶辅助很强的也有不少选择，但是要弄到一个操控感很好，有驾控乐趣的车，那可真是凤毛麟角。
以安全和驾控真正满足刚需，英仕派叫板各种“伪需求”
近期，从各种智能车暴雷，到相关部门对驾驶辅助带头踩下“急刹车”，还有新合资车的重新热销，都指出一个事实：那些披着“新科技外衣”的技术，实际上很多仍处于过度状态，在营销层面却为了吸睛和销量而盲目包装。这个时候，再度清醒的消费者，又开始回归到买车的本质，重新重视一