俞经民：这一次，荣威要拼一把！

摘要：在2025上海车展开幕首日，上汽乘用车常务副总经理俞经民用一句直白却意味深长的话为荣威纯电D6定调：“国民电动家轿——荣威纯电D6，除了大卖，就是更大卖。”一句话道出了荣威此番出手的决心，也揭示出这款新车在品牌战略与市场格局中的关键位置。

在2025上海车展开幕首日，上汽乘用车常务副总经理俞经民用一句直白却意味深长的话为荣威纯电D6定调：“国民电动家轿——荣威纯电D6，除了大卖，就是更大卖。”一句话道出了荣威此番出手的决心，也揭示出这款新车在品牌战略与市场格局中的关键位置。

对于当下的中国汽车市场而言，“十万级电动家轿”早已不是什么新概念。但这个品类真正实现产品成熟、用户认可的节点，似乎仍未真正到来。一方面，用户对家轿的刚需从未消失；另一方面，大多数纯电家轿的产品力、体验感与成本控制始终难以构成闭环。正是在这样一个“市场需求存在但供给质量不足”的真空地带，荣威试图以D6重新打通家庭纯电用车的关键通道。

这不是一次浮于表面的“配置叠加”，也不是追逐营销噱头的“自我陶醉”。D6所代表的，是荣威对十万元家轿市场价值重估的结果——以技术平权为理念，以工程驱动为支撑，试图用一款真正面向家庭场景的纯电产品，在日益拥挤的新能源赛道中找到属于自己的确定性。

“十万级的家庭轿车市场，应该有纯电的选择”

如今的汽车市场，SUV和MPV持续走高，曾经均衡发展的轿车比例逐渐下滑。但从家庭使用场景出发，一辆舒适、实用、成本可控的家轿仍是很多中国家庭的核心诉求。尤其是在新能源渗透率突破50%的今天，十万级的家庭轿车市场，理应有一款真正为家庭打造的纯电选项。

正因如此，荣威纯电D6应运而生。它不仅满足了一辆好家轿该有的造型、空间、续航等基本需求，更以超越同级的性能和安全保障，为消费者带来全面升级的家庭出行体验。

在设计层面，荣威纯电D6融合了空气动力学与美学的理念，外观线条简约流畅、视觉舒展，内饰以极简为导向，配合环抱式设计打造出沉浸式体验。2750mm的轴距赋予其领先同级的乘坐空间，加上72.8%的“得房率”，几乎接近B级车标准，后排纯平地板更让家庭出行更加便利。

空间之外，D6的储物表现同样出色。其拥有同级最大的复式后备箱（560L+158L），配合车内29处贴心储物空间，从双手机位到早餐挂钩，从无线快充到可调杯托，充分体现出荣威对于家庭场景的细致洞察。

在续航层面，荣威纯电D6更是下足功夫。基于CTB电池车身一体化架构与一体式热管理系统，D6在不同气候下均表现出超预期的能耗表现：在初春20度实测环境下，续航达成率高达116%，真正做到了“反向虚标”。荣威也因此斩获“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录，实测电耗仅9.125kWh/100km，每公里电费不到3分钱，用户一年用车成本堪比一箱油。

正如俞经民所说：“荣威代表的是超值和信赖，要把对用户的洞察呈现出来，把最好的产品和最值得信赖的服务放到用户手里。”而D6之所以能“代表家庭出行”，是因为它为家庭考虑得足够细致。

“平权是为了让用户有更好的选择”

如果说续航、空间、安全是纯电家轿的基础功课，那么荣威D6所展现的“平权”理念，则代表了自主品牌对用户体验的新认知。“我们讲平权，不是简单地把一个高端配置下放，而是让你真正有选择。”在俞经民看来，平权的本质，是把原本只存在于更高价位段的技术，带入到普通用户真正需要的场景中。

荣威纯电D6正是这一理念的践行者。

例如在续航选择上，荣威没有只提供一个主流方案，而是以450km和520km两种续航版本，让不同预算和使用需求的用户都有“刚刚好”的选项。俞经民打了一个很接地气的比方：“400便宜一点不够用，500贵了一点，450刚刚好，500再给一点‘我爱你’520，实际开到550没问题。”这种细致入微的方案设计，是荣威对“真实用户场景”长时间观察后的结果。

此外，荣威对于“真实续航”的坚持也令人深思。在市场上普遍接受“虚标”的大环境下，荣威坚持实测与公告一致，不妥协、不打折。这种“不听劝”的工程精神，正是构成荣威产品可信赖的基石。

而在服务层面，荣威同样落实“平权”理念。不仅推出“零自燃保障”，还承诺“三电系统终身质保”，并将这些服务权益全部纳入限时一口价政策中。对于用户而言，这不仅意味着用车成本更可控，也意味着购车风险显著降低。