摘要：2025款春风450CL-C的发布，最引人注目的莫过于其23980元的起售价，较2024款直降2600元。这一价格调整使其直接对标奔达金吉拉500(约2.4万元)和赛科龙RA401(2.3万元左右)，形成“中排量巡航价格战”的格局。降价背后，是春风对市场需求的

一、价格下探与市场定位：23980元的“降维打击”

2025款春风450CL-C的发布，最引人注目的莫过于其23980元的起售价，较2024款直降2600元。这一价格调整使其直接对标奔达金吉拉500(约2.4万元)和赛科龙RA401(2.3万元左右)，形成“中排量巡航价格战”的格局。降价背后，是春风对市场需求的精准捕捉——年轻用户对性价比的敏感度提升，而450CL-C通过“配置保留+细节优化”的策略，维持了产品竞争力。

争议点：

降价是否牺牲利润? 行业分析指出，春风通过规模化生产与供应链优化降低成本，而非减配。

未来价格走势：若竞品跟进降价，450CL-C或需进一步下探至2.2万元区间以保持优势。

二、设计升级：新配色的“审美分化”

2025款新增英伦绿与星光白配色，但用户评价两极分化：

英伦绿：墨绿色调搭配镀铬装饰，复古感强烈，但部分用户认为“色调偏暗，不如250CL-C的亮眼”。

星光白：简约黑白配色意外收获好评，被赞“高级感拉满，适合都市骑行”。

经典星光黑：经提亮处理后金属质感更强，发动机边盖与CNC轮毂的细节优化提升了整体精致度。

设计短板：

牌照架未加长：泥水飞溅问题仅通过加宽后挡泥板缓解(护板下延30mm)，实用性仍存改进空间。

三、驾乘体验优化：舒适性“微创新”

1. 换挡机构革新：

前后踩档杆取代传统挑档设计，操作更便捷且避免鞋面脏污，但国际档用户需适应。

2. 坐垫升级：

后部宽度增加40mm，填充物支撑性提升，长途骑行舒适度显著改善。

3. 悬挂与操控：

保留181kg整备质量与705mm低座高，新手友好性不变;滑动离合器+双通道ABS/TCS维持安全底线。

用户痛点：

动力未升级：449cc双缸水冷发动机(30kW/42N·m)参数与老款一致，对比竞品如赛科龙AQS401(33kW)稍显保守。

四、自动挡缺席：春风为何“按兵不动”?

尽管自动挡技术(如CVT/AMT)已成国产巡航新趋势(如奔达金吉拉350 CVT、赛科龙AQS401 AMT)，春风450CL-C仍坚持传统国际档，原因可能包括：

1. 成本控制：自动挡系统(尤其AMT)需重新调校动力链，研发投入较高。

2. 定位差异：450CL-C主打“复古操控乐趣”，与自动挡的“便捷优先”理念存在冲突。

3. 技术储备：春风目前自动挡技术多用于仿赛(如450SR)，巡航车系或需等待技术下放。

行业趋势：

若用户需求强烈，春风可能借鉴赛科龙的电子离合器技术(E-CLUTCH)，在保留换挡逻辑的同时降低操作难度。

五、竞品对比：450CL-C的“长板与短板”

选购建议：

要颜值与品牌：选450CL-C;

求便捷与低价：奔达金吉拉350 CVT更香;

玩科技与性能：赛科龙AQS401 AMT是首选。

六、结语：降价的尽头是“用户红利”

2025款春风450CL-C通过价格下探+舒适优化，巩固了其“国产复古巡航标杆”的地位。尽管自动挡的缺席略显遗憾，但其对经典操控感的坚持，反而成为差异化卖点。未来若引入电子离合器或混动技术，产品力或将更进一步。

最后一问：

“当降价成为常态，消费者是更在意价格，还是愿意为‘不可替代的体验’买单?”

来源：馬尔斯