摘要：2025年的国产踏板车市场，150cc水冷车型已陷入配置战与价格战的双重内卷。新品牌钛极(TAIGE MOTO)却另辟蹊径，在首款车型NEXY+150/未界上市仅半年后，火速推出排量升级版NEXY+180i/未界，售价12980元，直接杀入150cc主流价位区

一、市场背景：150cc内卷下的“排量越级”策略

2025年的国产踏板车市场，150cc水冷车型已陷入配置战与价格战的双重内卷。新品牌钛极(TAIGE MOTO)却另辟蹊径，在首款车型NEXY+150/未界上市仅半年后，火速推出排量升级版NEXY+180i/未界，售价12980元，直接杀入150cc主流价位区间(如本田PCX160约2.2万元、三阳DRG158约1.8万元)。这一“加量不加价”的策略背后，是钛极对市场痛点的精准捕捉——用180cc动力+混动技术，弥补品牌溢价不足的短板。

争议点：

购置税问题：180cc需额外缴纳约1000元购置税，实际落地价与150cc车型差距缩小。

品牌认知度：作为新品牌，钛极的售后网络和品控口碑尚未经过市场检验。

二、设计解析：机甲风+“宝马平替”配色

钛极NEXY+180i延续了150版的硬核机甲风格，棱角分明的车身线条和仿生机械蚁前脸设计，辨识度极高。但配色方案引发热议：

极光白/蓝：复刻宝马经典三色条纹，搭配凌厉车身，视觉冲击力拉满。

竞速黑：模仿宝马M系列性能车的暗黑风格，红色点缀增强运动感。

用户评价：

“设计原创度比山寨踏板强，但‘宝马影子’太明显，少了点品牌自信。”——设计爱好者反馈。

三、动力与混动系统：越级参数 vs 实际体验

1. 核心升级：

隆鑫KS180F发动机：单缸水冷四气门，最大功率13.6kW，扭矩17.2N·m，数据碾压同级150cc机型(如PCX160仅11.8kW)。

HYBRID混动系统：电机在2000-6000转介入，起步时提供3秒电助力，官方称0-60km/h加速比纯油模式快0.5秒。

2. 实测表现：

优势：低扭强劲，80km/h巡航转速仅5500rpm，比150cc车型安静15%。

短板：混动介入突兀，电机助力持续时间短，城市拥堵路段体验提升有限。

3. 续航焦虑：

8L油箱+混动系统，官方油耗2.3L/100km，但用户实测为2.8L，续航约280km，逊于PCX160(300km+)。

四、配置对比：堆料狂魔的“田忌赛马”

钛极在配置上采取**“人无我有”**策略，主打科技与舒适性：

安全：双通道ABS+TCS、西互四活塞卡钳、腾森高抓轮胎。

科技：6英寸TFT仪表(支持CarPlay投屏)、720P前置摄像头、迎宾灯(争议配置)。

舒适：电加热手把、无钥匙启动、胎压监测。

槽点：

迎宾灯：被吐槽“仪式感过剩”，不如增加USB接口实用。

车架刚性：沿用150版设计，激烈过弯时后轮易打滑。

五、竞品分析：钛极NEXY+180i VS 大阳VRX150

结论：

选钛极：追求180cc排量、科技配置。

选大阳：看重续航、性价比。

六、品牌争议：隆鑫代工是“背书”还是“隐患”?

钛极与隆鑫的关系扑朔迷离：

技术依托：发动机、车架均来自隆鑫，制造工艺有保障。

品牌风险：隆鑫声明钛极仅为合作方，售后体系独立性存疑。

行业观点：

“代工模式能快速推出产品，但长期依赖会导致品牌价值缺失。”——摩托车产业分析师。

1. 推荐人群：

预算1.3万内，追求动力越级的性能党。

科技控，偏爱TFT投屏、混动等新鲜功能。

2. 慎选人群：

长途摩旅党(续航短板)。

品牌信仰派(本田/雅马哈用户)。

结语：性价比与品牌的博弈

钛极NEXY+180i的“排量越级”策略，折射出国产二线品牌的生存智慧——用参数碾压换取市场空间。然而，摩托车不仅是代步工具，更是生活态度的延伸。当消费者为“180cc”买单时，或许更该思考：自己需要的是一台“数据怪兽”，还是一辆“值得信赖的伙伴”?

一句话总结：

“它用12980元的价格，给了你一台180cc的‘性能玩具’——但别忘了，玩具的尽头可能是售后焦虑。”

来源：Wen雯吖一点号