摘要：兄弟们，关于图阿雷格660，还记得两年前刚发布时，定价11.99万元起，妥妥地“高攀不起”？但是，现在它居然跌到了6万出头，比当年便宜了几乎一半——是梦回疫情清仓大促，还是厂商良心发现？无论如何，作为一台中量级ADV，它现在的性价比简直离谱！
兄弟们，关于图阿雷格660，还记得两年前刚发布时，定价11.99万元起，妥妥地“高攀不起”？但是，现在它居然跌到了6万出头，比当年便宜了几乎一半——是梦回疫情清仓大促，还是厂商良心发现？无论如何，作为一台中量级ADV，它现在的性价比简直离谱！
虽然这批低价车型是“老款超期库存”，但Tuareg 660的配置可一点都不含糊——这可是当年带着Aprilia“拉力梦”出征市场的中坚车型。现在捡个“库存宝藏”，划不划算，我们来聊聊。
是熟面孔，也是“冒险咖”
Tuareg 660的发动机，是那台你在RS 660和Tuono 660上见过的659cc并列双缸。不过这回它改了脾气，专为野路子调教——换了凸轮轴，低扭更猛、更早发力，适合泥地脱困和非铺装地形操控。
数据一丢：
最大马力80匹扭矩70牛米75%扭矩在3000转以下就能爆出来！一句话总结：平时通勤够用，野起来也有底气。
变速比调得“更野”
现在的一档齿比比早期版缩短了5%，低速脱困更利索。终传也从原本的17/43缩到了15/42，整车传动更“短小精悍”，起步冲劲十足。要是你常年扎在林道、沙地，建议再上个更大的后齿盘，野性更足。
更赞的是，换挡体验丝滑，尤其是选装的Aprilia Quick Shift快排的顺畅感，真的不想回到原地踩离合。
四种骑行模式，随时切换“人格”
Tuareg配的是Aprilia自家的APRC系统，四种模式对不同地形通通拿捏：
Urban 城市通勤：最温柔，适合雨天、拥堵市区；Explore 探索模式：轻度烂路+国道旅行首选；Off-road 越野模式：激进反应，想拉一下前轮就选它；Individual 自定义模式：什么都能调，DIY骑行性格！你可以调牵引力控制（4级可选），调发动机制动，ABS也能全部关闭。而且TC/ABS虽然不带IMU（没倾角感应），但动力输出线性、可控，让人安心地“乱搞”。
能野，也能稳得住
Tuareg的车架表现不错：
KYB全可调前后避震，43mm前叉+后多连杆；双速弹簧+240mm行程，压坑跳坡都不虚；就连碎石路、泥泞弯都能给你可预期的滑动感，不会突然失控。尤其是站着骑、坐着甩尾，它都能稳住阵脚，给足信心。你要是想在林道来个“假装拉力赛”，它是你那位永远不质疑你技巧的好搭子。
舒适性与细节也在线
座垫前部不再“顶胯”，坐骑自由度提升不少。虽然座高860mm，但座椅窄，175厘米也能轻松驾驭——对ADV新手挺友好。
风挡虽不能调，但高速风流顺滑，直冲头顶不打肩。车把、脚踏的位置刚好、没有空间压抑感。就是——屁股坐久了可能会觉得有点硬（你也可以站着骑嘛，对吧？）
公路骑行同样灵巧
Tuareg虽然长得粗犷，但在铺装路面表现也非常友好：
入弯轻快，204公斤湿重不拖泥带水；中段过弯稳如狗，连破损路面也不慌张；高速巡航、山路玩耍都能找到自己的节奏。不说追得上RS和Tuono，但在中量级ADV里，Tuareg 660的公路性能可以排进前列。
所以，6万出头，到底值不值？
现在的Tuareg 660虽然不是新款，但底盘、电子、动力配置，在同级车中依然不落伍。而6万出头的价格，更是让它从“高冷欧系ADV”变成了“值得认真考虑的真香机”。
那么问题来了，如果你预算只有6万多，你会选Tuareg 660，还是去看看KTM 790 ADV、Yamaha Ténéré 700二手车？
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来源：机车网一点号
