摘要：5月22日，中央网信办发布《关于开展“清朗·优化营商网络环境—整治涉企网络‘黑嘴’”专项行动的通知》（以下简称“《通知》”）。专项行动明确聚焦网络“黑嘴”伤企乱象，重点整治“恶意抹黑诋毁攻击企业问题、对企业进行敲诈勒索问题、恶意营销炒作问题、泄密侵权类问题”共

5月22日，中央网信办发布《关于开展“清朗·优化营商网络环境—整治涉企网络‘黑嘴’”专项行动的通知》（以下简称“《通知》”）。专项行动明确聚焦网络“黑嘴”伤企乱象，重点整治“恶意抹黑诋毁攻击企业问题、对企业进行敲诈勒索问题、恶意营销炒作问题、泄密侵权类问题”共四类突出问题。

就在《通知》发布的两天前，5月20日，零跑汽车创始人、董事长朱江明自己发布视频对“朱江明去世”的谣言进行了回击。在视频中朱江明略显无奈地表示：“作为创业者，以前要努力证明零跑活着，现在零跑好了，我还要得证明自己还活着。这也让我体会到，造谣很容易，辟谣却很难。”

离谱程度达到这样的“谣言”，只是最近一段时间汽车行业舆论场上的一个缩影。汽车行业网络环境乱象频出，各种谣言、流言、偏见屡见不鲜，而整车企业法务部则疲于应付，成了仅次于公关部在公众面前曝光率“次高”的部门。

谣言能离谱到什么程度

除了开头提到的造谣创始人去世，汽车行业当中甚嚣尘上的谣言还有不少离谱“样本”。

“电动车漏油”——小米的YU7还没上市的时候，就出现了话术相对统一的谣言，宣称YU7的车门缝隙大、玻璃脆弱、机油泄露。如果说车门缝隙大还能理解，说电动车“机油泄露”也过于脱离常识了。

“挡位设计不合理”——有多个账号发文质疑比亚迪挡位设计不合理宣称“R 档在前，D 档在后（的设计）……开了 5 个月依然不能完全适应”。同样的话术统一——大量ID采用相同文案；同样的“离谱”——R 档在前，D 档在后，基本属于设计沿用惯例。

“造型不吉利”——在更早一些时间，理想发布纯电MPV MEGA前后，社交平台出现大量将MEGA PS成“灵车”的内容，直接影响了MEGA上市后的预订情况。

“冒充车主”——更为让人咋舌的是随着人工智能的进展，一些账号背后的控制人，使用AI工具批量生成谣言视频，伪造车主采访。“我自己就曾差点儿陷入漩涡。我仅仅是在某社交平台发了一张自家车单方事故的图片，权当记录和调侃自己。没想到，仅一天的功夫，这些图片就被一些账号转发，配上的内容是车辆‘断轴’。”一位消费者告诉记者，“如果不是车牌号是我自己家车，我差点就‘信’了。”

除了这些，"电池爆炸"、“创始人套现跑路”、"车内甲醛超标致癌"等谣言也屡见不鲜。

企业反击

向“黑公关”说不

类似朱江明这种录制视频“自证清白”的，实属比较内敛和无奈的回应。不少企业选择拿起法律武器，维护自己的合法权益。

5月22日，北汽集团发微博称，北汽集团辟谣中心正式上线，针对互联网上一些恶意造谣、诋毁北汽集团的不实信息，将通过此平台进行辟谣，并坚决通过法律手段维护自身合法权益。

5月19日下午，小米法务部在社交平台发文称“2025年5月15日，公司从司法机关处获悉，此前公司报案的一起有组织、有预谋的网络黑公关案件，已经告破。目前，公安机关已依法对多名犯罪嫌疑人采取刑事强制措施，案件还在进一步调查。”

5月13日，比亚迪新闻打假办公室在社-交媒体发文称“感谢提供线索，（指所谓‘挡位’不适等内容）这是典型‘黑公关’的行为，我们决不姑息，一追到底！”

2025年3月鸿蒙智行法务部在社交媒体发文称“经查，2024年5月以来，某公司操纵数十家MCN机构使用上万个账号发布、评论大量恶意造谣、抹黑、诋毁鸿蒙智行品牌及产品的虚假信息，严重误导社会公众，损害鸿蒙智行品牌和产品声誉。近日，从司法机关了解到，该公司多人已被公安机关缉拿归案并被检察院依法批准逮捕。”

上文提到的理想的案例中，理想汽车创始人李想也在社交媒体发文表示，将用法律手段处理事件中有组织的违法犯罪行为。

有行业人士笑称，车企曝光率最高的部门可能是公关部，第二高的一定是法务部。

黑公关折射行业困境

当前，汽车行业企业正积极运用法律武器惩治谣言制造者和传播者，试图遏制“黑公关”、“黑产”的蔓延。然而，这种以法务为主导的应对模式虽然能在个案上取得成效，却难以从根本上解决问题，企业无奈陷入被动应战的循环。因此，我们不能忽视这类问题出现的土壤、根基，否则将无法有效从源头杜绝此类现象的不断“重演”。

“我个人简单分析认为有个原因，一个是平台‘放纵’，另一个是行业内卷严重。”国内某OEM品牌公关部门的资深经理私下向记者“吐苦水”。在他看来，谣言之所以愈演愈烈，越来越离谱，是多重因素共同形成的。

平台的“唯流量是图”是重要原因之一。由于汽车产品复杂度较高，普通消费者也很难具备专业知识储备对信息真伪进行辨别，很多账号抓住产品某些特征，裹挟了情绪之后进行毫无专业依据的评判、引导，天然具有类似“病毒传播”的特点，非常容易获得大量受众的关注，这些账号因流量获得分成。而这其中，平台的“不作为”、“慢作为”，主张、滋生了这类账号的蔓延。

5月22日发布的《通知》成为斩断黑手、封堵黑嘴的“尚方宝剑”。《通知》提出“加强组织领导、压实平台责任、加强宣传引导、完善工作机制”的四点工作要求。尤其是其中要“指导督促属地网站平台对照专项行动整治重点，完善涉企信息审核、处置标准，强化热搜热榜等重点环节内容管理，加强财经类公众账号和MCN机构日常管理，健全平台涉企侵权信息投诉举报专区功能设置，细化举报指引，优化工作流程，提升工作质效”让更多人看到清朗涉企舆论环境的希望。

其次“黑公关”与当下汽车行业高度内卷也密不可分。一些谣言背后，对某车型、某品牌定向打击、精准爆破。而由于行业竞争高度白热化，无关车企面临此情况，多选择作壁上观，坐收渔利。

整治“内卷式”竞争也出现在今年的政府工作报告中，国家发展改革委也在近日表示要通过“坚持创新引领、加强地方约束、优化产业布局、强化市场监管”四个方面来综合整治。

“所以我们想要行业愈发清朗，需要企业、行业、平台、监管部门多方携手。”前述公关部门经理告诉记者。

当大部分企业都意识到，无论是谁都可能成为“黑公关”的受害者，就应该从自身做起，拒绝“自扫门前雪”式的冷漠，多向消费者、向公众普及技术的发展与应用现状；而行业既需要“自律”的倡议也需要横向的协调，行业协会等组织应当发挥更积极的作用，擦亮中国汽车的金字招牌，而非任由其蒙尘；平台类公司，则应摒弃单纯的流量观，擅用各种新技术手段，尽早识别谣言，阻断传播并加大对相关账号的处理力度；监管部门则应依法出重拳整治扰乱市场秩序的不正当竞争行为，净化市场竞争生态。

“黑公关”并非一日形成，整治也需要“久久为功”。只有当各环节、各链条都意识到其重要性，上下同心、通力配合，方能早日恢复汽车行业舆论的清朗环境。

文：马鑫 编辑：齐萌 版式：刘晓烨

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来源：中国汽车报