VLCC抵巴西SANTOS OFFSHORE过驳作业实践

摘要：VLCC“新威洋”轮第36航次，空载，先驶往巴西ANGRA DOS REIS港办理进港手续，然后再去SANTOS OFFSHORE进行过驳作业，结合港口信息、实际操作经验，对该港相关情况做一总结，供参考。

中远海运船员管理有限公司于毅诚

VLCC“新威洋”轮第36航次，空载，先驶往巴西ANGRA DOS REIS港办理进港手续，然后再去SANTOS OFFSHORE进行过驳作业，结合港口信息、实际操作经验，对该港相关情况做一总结，供参考。

STS SANTOS OFFSHORE作业区域概况

该STS作业区域位于大西洋西侧，距最近陆地超过33海里，最浅水深55米，受外界风浪涌的影响大，共有3家STS PROVIDER，如AET、JFF，通常STS作业在200米等深线以内。由以下14个点所围成的水域组成：（1）25° 31.15'S/047° 26.87'W、（2）25 ° 05.29'S /046 ° 47.94'W、（3）25 ° 07.26'S /046 ° 37.56'W、（4）25 ° 01.09'S /046 ° 20.93'W、（5）25 ° 01.77'S /046 ° 15.66'W、（6）24 ° 55.91'S/045 ° 52 .54'W、（7）25 ° 21.65'S /045 ° 27.45'W、（8）25 ° 22.49'S /045 ° 29.17'W、（9）25 ° 55.69'S /044 ° 59.87'W、（10）26 ° 36.03'S /045 ° 45.11'W、（11）25 ° 55.96'S /046 ° 06.83'W、（12）26 ° 12.15'S /046 ° 28.67'W、（13）25 ° 53.61'S /047 ° 18.49'W、（14）25° 44.91'S /047° 10.73'W。

船舶抵达过驳作业区指定会合点（RVP）前信息交换与准备工作

1、与STS作业提供方（AET）的信息交换

（1 ）AET通过邮件向船舶提供相关信息并要求船方予以确认或者反馈：如AET Personnel Transfer Procedures、AET STS Checklists for STS、Joint Plan of Operations BRZ (Shell)、风险评估表、AET Pre-Arrival Message for Santos Brazil STS Operations for Shell、应急计划、油污染及应急程序方面信息等，船舶需要反馈：如ITOL Q、Mooring Diagram、Q88、STS APPROVAL LETTER (FROM CLASS)、STS Sanctions Check Form等文件给AET。

（2）明确STS作业（2船接近、系泊）限制条件为：风速不小于30KTS和/或浪高超过3米，而停止装卸货、拆管限制条件为：风速不小于40KTS和/或浪高超过4米。

（3）特别强调参与STS作业的任何人，均拥有停止工作权，从而暂停不安全的操作或防止不安全情况的发生。只有在不安全情况或事件得到解决后，操作才会恢复。

（4）参与STS作业2船间的接近和系泊作业，均为航行中进行，通常要求船速不超过5KTS。以在航中进行过驳作业为主，VLCC为恒向船，为本船装货的母船（VIGDIS KNUTSEN,284.3米长，48.9米宽）为操纵船，其配备有侧推器，操纵性能好。

（5）在巴西，所有STS作业人员转移都是在吊篮上进行的，AET将提供一个认证的吊篮进行转移，人员转移需要工作许可，必须遵循AET提供的转运程序。吊篮式人员转移将使用船舶克令吊进行，克令吊必须在获得工作许可之前进行检查，吊钩应有安全闩锁，操作克令吊水手必须经过培训能胜任操作。甲板上必须有一名主管驾驶员（通常为大副）监督所有人员的转移（人员转运前，先用克令吊将系泊助理的背包等通过吊篮吊上船，其中，克令吊吊钩绑2根防偏荡适当长度和强度的绳子、吊篮底部也绑2根适当长度和强度的绳子，确认安全后，再将系泊助理和/或系泊长吊运至船，最后再吊运系泊用工具，如钢丝琵琶头等上船）。

（6）共4个防碰撞橡胶垫及2个小的防碰撞橡胶垫布设在卸货的母船指定位置，3根12寸的输油软管也在母船上。

（7）输油软管长度26米，每艘船必须提供经过适当培训的人员来连接和断开货物软管，包括负责监督操作的人员。在运输过程中，每艘船必须提供一种支撑软管的装置（吊带）。

（8）装卸货作业过程中，最大允许吃水差6米。

（9）离泊作业程序将取决于当时的环境和操作限制，可在锚地或航行中解缆。根据系泊长指示，系泊绳将依次松开。在完成STS检查清单#5之前，系泊长将与每艘船的船长讨论解缆和分离的程序。

（10）AET会提供STS作业风险评估表信息、作业总协调负责人（PAOC）等资质证明、输油软管、防撞碰垫、系泊用钢丝缆琵琶头及高强度缆绳等证书、人员转运检查单、STS作业常规命令、两船系泊计划及缆绳准备要求、系泊作业计划图、作业区每日气象预报、计划的会合点（RVP）、过驳作业支持船（LSV）及VHF联系频道等信息。

2、STS作业前准备工作

（1）按照要求及时组织人员学习讨论并熟悉：如船舶STS操作手册、油轮过驳作业须知、海上船靠船过驳作业检查单、克令吊吊送人员检查单、STS作业相关风险评估表、PAOC提供的系泊作业计划、联合作业计划等，并在实际STS作业前7天内完成STS作业要求的演练项目（货油意外泄漏、油气集聚于甲板、完整的STS作业程序等），装货和系泊作业前的相关设备（如克令吊、舷梯、货舱高位、高高位报警等）测试，确认正常。

（2）确保：货舱适货；做好抵港（会合点RVP）前主机正倒车、舵机等检验测试，确认正常；按照系泊作业计划，及时完成STS系泊作业前的缆绳布置（如VLCC船艏锚机甲板靠右侧2根缆绳+左艏横缆的2根缆绳+艉甲板通常做尾横缆的2根缆绳，共6根缆绳11米长的琵琶头全部退下来，另外按照要求准备符合规格的专用STS作业用引缆在指定位置），所有靠泊舷侧（右舷）伸展出弦外的照明灯等全部移到舷内侧。

（3）按照航行计划，操纵船舶抵达指定的会合点前，及时通过约定的VHF频道与工作船联系，告知ETA等信息，反馈其需要的一些信息，主要涉及人员转运检查单，包括要求船舶所驶航向、航速等。待STS PTB人员转运的检查单信息双方核实确认后，会在约定的时间节点通过操作右舷克令吊，完成系泊用作业工具如钢丝琵琶头、高强度类似尼龙缆的系泊绳（grommets）、作为主通讯方式的3个UHF(CH01)、系泊助理。

（4）STS作业用的工具和系泊助理等上船后，系泊助理与大副一起核实船舶准备情况是否符合要求，在甲板部兄弟们的支持下，将其作业用系泊缆绳及钢丝琵琶头与本船前后共6根已将琵琶头退下来的钢丝绳尾卸扣予以连接，具体连接方式按照系泊助理要求，原则是确保与2船封闭式导缆孔接触的均为抗摩擦性能好的钢丝绳或钢丝绳琵琶头。对本船而言，通过本船卸扣与高强度类似尼龙缆的系泊绳（grommets）先连接，再通过其提供的卸扣将钢丝绳琵琶头与系泊绳（grommets）连接。

STS系泊作业

1、当海况允许，系泊长会通过UHF与船长沟通，询问主机操纵转速速度及需要避开的转速，最低转速，保持航向的最低速度、确认船舶阴极保护装置ICCP处于开启状态等信息，按照船靠船检查单2–操作开始前STS Check list No.2(before operations commence)逐项确认，要求本船转向至适合安全系泊作业的船首向及船速，包括可能的作业位置。系泊长会现场通过VHF CH16发布涉及STS作业的航行警告，要求她船远离。检查单2完成后，系泊长会告知完成时间，然后会视情况按照检查单 3–接近和系泊前CHECKLIST 3 BEFORE RUN-IN AND MOORING逐项确认，检查单3完成后，系泊长会告知完成时间。

2、检查单完成后，系泊长会给出VLCC（恒向船）不断调整船速首向明确指令，由低速增至5节左右，系泊长指挥操纵船（母船，也是卸货船）逐渐接近我轮，类似于靠码头。在全体船员和母船船员等人的密切配合下，按照系泊作业计划图所示系泊缆绳顺序，安全稳妥地完成系泊作业。另外，系泊作业过程中，系泊长会要求VLCC的雷达STAND BY。

STS装货作业

1、STS系泊作业完成后，会立即安排进行接管作业，右舷3根12寸输油软管，在装货前的相关准备工作完成后，船方与母船包括系泊长会通过UHF进行安全会等方面的沟通，与母船CCR大副按照船岸安全检查单、驳载作业前检查单相关项目，逐项确认，待双方确认已做好装卸货准备后，然后本船进行装货作业。

2、注意：本船排压载水前，应获得系泊长同意。整个装货排压载水作业、包括缆绳的监护与及时调整（为降低风浪涌对 STS 作业的影响，船舶需要保持相对稳定的船首向，作业过程中，操纵船需要经常启动侧推器，因此，操纵船左右上下摇摆的幅度有时会比较大，对缆绳的检查频次需要保证，系泊缆绳均要保持一定的松弛状态，当需要调整缆绳时，一定要获得系泊长同意，2 船的船员互相配合完成调整缆绳作业）、船岸货量比对、吃水差与横倾控制、STS 作业 2 船的防污染及其他方面的安全事项等，均应按照公司 SMS 文件相关规定和行业规范执行，确保安全。

3、该港实行提前离港程序EDP，完货前2小时左右，商检会要求进行取油样、测量油温、量货油舱舱底水等操作，装货结束后，立即进行货油舱测量，主要以空距为主，而甲板部的其他人员则到出口着手进行拆管作业，必须有1名驾驶员在现场沟通协调。通常完货后2小时左右，进行离泊作业。船方与商检需及时准备好相关需要系泊长签署的一些货物文件，系泊长签署后，再送到船上。

STS离泊作业

1、正式离泊作业前，船舶需按照公司SMS相关要求，及时完成离泊前相关设备的检查测试，甲板部船员前后就位后，通过UHF告知系泊长，然后按照STS检查单5-离泊前逐项确认，按照商定好的解缆顺序完成解缆作业（本次均使用船员自制的套索钉快速解缆，先解前后倒缆；然后解本船艏横缆+母船艏横缆；再解母船尾缆、母船头缆；最后解本船头缆和尾缆）。

2、STS作业的2船缆清后，母船（VIGDIS KNUTSEN）动车完成与本船分离操作，系泊长会将一些时间节点告知船长。甲板部人员会将与本船钢丝缆琵琶头连接的系泊缆绳拆除，然后通过小推车或者几个人协作转移到右边货油管出口旁桅屋附近，本船则等待代理发船允许开航指令，按要求保持漂航状态。同时，离开的母船则进行拆除防撞橡胶垫、系泊缆绳，并吊运至工作船上，包括系泊长、系泊助理、商检、吊篮等。

3、LSV工作船要靠近本船前，会通过VHF CH72呼叫本船，要求保持某个航向（本次180°，船速在1节以内），然后，2船配合，工作船贴靠本船右舷出口附近，通过操作克令吊将作业用的系泊缆绳、钢丝琵琶头等先吊运至工作船，最后用克令吊通过吊篮将系泊助理吊运至工作船，作业过程中，均需要使用防偏荡的绳子适当控制，确保安全。

漂航等待代理发船离港指令

按照港口当局的规定，在SANTOS OFFSHORE过驳作业区完货后，代理会协调各方，当代理收到每票货油的NOTA FISCAL(Fiscal Invoice)后，会通过邮件或者卫通电话联系船舶，船舶只有在收到允许开航指令后，方可续航驶往下一港（由于该STS作业区面积很大，受风浪涌的影响可能较大，船舶为规避该影响，必要时需要动车调整船首向）。

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