摘要：”——2024年12月，上海港码头，一排排比亚迪、小鹏、蔚来被装进滚装船，目的地中东、欧洲、拉美；导火索是11月欧盟刚宣布推迟一年对中国电车加征关税，窗口期只有360天。

“再不买国产电车，明年连补贴都赶不上趟！

”——2024年12月，上海港码头，一排排比亚迪、小鹏、蔚来被装进滚装船，目的地中东、欧洲、拉美；导火索是11月欧盟刚宣布推迟一年对中国电车加征关税，窗口期只有360天。

一句话：现在不抢，明年连尾灯都看不见。

船期表比股票K线还刺激。

磷酸铁锂版本的海鸥，在国内卖8万，到智利能翻一倍；沙特经销商直接现金锁舱位，一次三百台，颜色都不挑。

为啥这么疯？

当地油价虽低，但年轻人玩社交，绿牌才是潮流通行证。

抖音国际版上，#ChineseEV 话题播放破120亿次，比#Tesla还多30亿。

出口数据更赤裸：2024年前11个月，中国电车出口量同比飙42%，其中60%是10万元以下的“小钢炮”。

便宜、皮实、能OTA，老外也懂真香定律。

有人担心欧洲反补贴大棒。

现实是，德国最大租车公司Sixt刚续签10万辆比亚迪，合同签到2027年——人家算过账，就算加上20%关税，每公里成本仍比ID.3低0.08欧，车队跑一年就能省出一架A320。政治口号挡不住真省钱。

另一边，美国市场看似关门，其实暗流：宁德时代通过技术授权在肯塔基“借壳”建厂，磷酸铁锂电芯贴“美产”标签，就能拿IRA补贴，曲线进村。

规则是死的，会计是活的。

国内厂商也学乖了，不再一股脑堆续航。

针对印度尘土大，他们把空滤加粗；针对俄罗斯冬天，把电池预热时间缩到90秒；针对巴西山路，电机峰值功率上调15%。

模块化平台，三个月就能改出一款“区域特供”。

以前卖车靠PPT，现在靠码头集装箱的铅封，封条一拉，货款到账，比搞金融还快。

所以别纠结“卷不卷”，现在是中国电车最锋利的出海时刻。

关税窗口、汇率窗口、碳排窗口三重叠加，错过这波，再等就是十年后。

看看滚装船那吃水线，压得死死的，全是人民币在漂。

来源：清闲的糯米5Nz