时光赠予雷克萨斯的,是更加从容
【导语:“不以物喜,不以己悲”,有着东方文化托底的雷克萨斯,是内核最稳定的豪华车品牌,虽然曾经明明有机会与BBA并驾齐驱成为中国市场的一线豪华车品牌,但其坚持追求“道法自然”,历经20年进口的时光隧道之后,如今更从容地推动产品、技术、服务的进化,并按下国产化的
【导语:“不以物喜,不以己悲”,有着东方文化托底的雷克萨斯,是内核最稳定的豪华车品牌,虽然曾经明明有机会与BBA并驾齐驱成为中国市场的一线豪华车品牌,但其坚持追求“道法自然”,历经20年进口的时光隧道之后,如今更从容地推动产品、技术、服务的进化,并按下国产化的
雷克萨斯,这个源自东方的豪华汽车品牌,在中国市场步入了其第二个二十年的崭新篇章。在过去的二十年里,中国豪华车市场经历了翻天覆地的变化,而雷克萨斯却以其独有的步调,稳健前行,展现出一种与众不同的优雅。
Author / 酷乐汽车虽然丰田最近都在将精力放在开发高性能小排量三缸及四缸以及混动引擎上,但曾经丰田也是制造过大排量V12发动机的,而且这也就是不久前的事。
中国具有广阔的消费市场,随着人民生活水平的持续提高,中国居民不仅对于高品质商品,对于高品质的服务的需求也与日俱增。这使得在服务业领域具备精细化管理和创新能力的日企获得了良好的发展机会,服务业正成为日企在华拓展新的方向。
根据丰田最新发布的2025财年财报,这家日本汽车巨头在2024年4月至2025年3月期间实现营业收入48.04万亿日元,折合人民币约2.4万亿元,同比增长6.5%;净利润达4.77万亿日元,约合人民币2364亿元。
当时,日系车确实凭借着技术创新和高性价比得到了全球消费者的喜欢,销量持续向上。而国产车企的处境十分尴尬,当时国产车的销量根本没法跟日系车相比,想要寻求合作也总是被拒,当时日媒还表示:给中国50年,中国也造不出日本发动机。#陆地游艇广汽昊铂HL上市#
加价神话:曾经的豪橫底气从哪来?还记得2019年去雷克萨斯4S店问ES吗?销售眼皮都不抬:“加3万装潢,等半年”。那时候开雷车可比BBA有面儿——进口标签往引擎盖一贴,“工匠精神”广告往央视一播,中产们排队送钱。
在不少人的认知里,丰田汽车是熟悉的、保守的,甚至经常用中庸来形容丰田汽车公司以及丰田的车型;但在另一部分人心里,丰田汽车却是极具创新精神公司,以至于他们说「丰田的理所当然是世人眼中的不合常理」。
今年上海车展,丰田携手一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯大秀肌肉。展出多款纯电车型,包括但不限于铂智3X、铂智7、bZ5等车型。
2024年12月23日,日产、本田与三菱携手举办的联合发布会,本应是一场开启日本汽车工业新篇章的盛会,然而现场却充斥着“协同效应”“全球领先移动出行企业”等宏大却空洞的概念。在这些华丽辞藻的背后,一个至关重要的元素却悄然缺席——产品。这场发布会被丰田章男毫不留
近日,据《日本经济新闻》统计,丰田集团旗下7家主要零部件供应商计划将2025财年(2025年4月-2026年3月)的研发总投入和资本总投入均提升至1万亿日元以上,以继续推进电动化、自动驾驶等领域的工作。
人间最美四月天,空气中弥漫着七里香的芬芳。常熟市东南侧,郁郁葱葱的水杉环绕着一大片银灰色的建筑群,倒映在人工湖的碧波中,与30余条模拟中国路况的测试跑道形成奇妙对照。
丰田工业株式会社(Toyota Industries Corp.)的股价触及当日涨停,投资者纷纷试图解读丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)董事长丰田章男(Akio Toyoda)收购该公司的提议,对日本最大商业集团的公司治理意味着什么。
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在美国上市的丰田工业股价上周五飙升29%,创下历史最大涨幅,此前报道称丰田汽车董事长丰田章男提议收购该公司。据知情人士透露,丰田章男的计划对汽车零部件生产商丰田工业的估值为6万亿日元。丰田工业持有丰田汽车9.1%的股份。
在两年一度的2025上海车展前夕,中国丰田组织部分媒体前往常熟丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(IEM)参加丰田技术空间活动。活动现场,举办方通过低碳“丰”彩、移动平权、“颜”究所、智在安全、燃情驾趣等5个板块,展示了丰田在全方位电动化、智能化等领域所
据雷克萨斯(上海)新能源有限公司成立后,雷克萨斯国产又有新进展了。据上海土地交易市场显示,雷克萨斯(上海)新能源有限公司于4月1日竞得上海市金山区一块工业用地。
谁还记得当年满大街找日系4S店的盛况?十年前掏出15万买车,销售小哥眼皮都不抬就甩你一句:"卡罗拉还是轩逸?"现在走进同一家店,销售顾问恨不得跪着求你试驾——这反转来得比新能源车加速还猛!
3月28日,丰田汽车董事长丰田章男在接受采访时,对2024年底日产、本田合并谈判的失败给出了犀利评价:“他们的发布会全是商业术语,却没人聊车。”这番直白的批评,揭开了这场“短命合并”的本质问题——没有产品支撑的整合,终究是空中楼阁 。
全球汽车产业在过去短短二十年完成了一场戏剧性的权力洗牌:在这个销售额以万亿美元计的激烈战场中,从一个由美国底特律、德国沃尔夫斯堡和日本丰田市主宰的稳定世界,演变为一个中国后来居上、且已占据领头位置的四方角力格局。